檢視鋰電池在循環(huán)過程中發(fā)生的負反應，我們可以將這些反應的影響歸納為三大電池退化情形并觀察固態(tài)解質對退化現象的影響：

一、容量損失

在循環(huán)過程中，因正負極的體積膨脹或收縮，SEI膜將產生裂異并持續(xù)增生，SEI膜的增生過程會消耗活性鋰，導致電池整體容量下降及內阻提升；此外，在充電時，正極處于高氧化狀態(tài)，容易發(fā)生還原相變，骨架中的過渡金屬如鈷離子析出至電解液，并擴散到負極，催化SEI膜進一步生長，導致活性鋰被消耗的情形發(fā)生，同時因正極結構被破壞，造成可逆容量損失；負極方面，充電時負極的電位變低，Li+從正極擴散并嵌入至負極，當溫度過低或充電電流過大，造成金屬鋰的嵌入速度降低，直接析出于負極表面，極化效應更劇，除造成活性鋰的損失、內阻增加外，更會形成致命的「鋰枝晶」，長久下來將造成內短。

理論上全固態(tài)電池作用時離子本身不移動，故不可逆反應將減少，若采用與鋰電化學穩(wěn)定的固態(tài)電解質，SEI及電解液劣化等問題亦能減緩，能有效降低鋰離子在充放電過程中耗損而造成容量衰退的幅度，更能減少或抑制鋰枝晶的產生，例如氧化物電解質中石榴石結構的鋰鑭鋯氧(LLZO)便有絕佳的化學穩(wěn)定度，而固體聚合物電解質仍是以鋰鹽及高分子基質組成，因此化學穩(wěn)定性比起液態(tài)聚合物電解質差距不大。

對于容量衰退的問題，提升能量密度是另一降低使用者不便性的解法方，若當電池整體容量能大幅躍升，即使損失部分容量，相對較大的剩余容量仍可支撐裝置的運作，而固體電解質的高安全性及穩(wěn)定性能容許鋰電池采用高活性、高能量密度的負極材料，鋰金屬的理論容量密度可以達到3,830mAh/g、硅負極材料可達4200mAh/g，較鋰碳層化合物高出十倍左右，讓能量密度國標：2020年300Wh/kg、甚至2025年的400Wh/kg的達成提前現出曙光，目前固態(tài)電池業(yè)界進行鋰金屬或全硅負極先導研究的主要有法國Bolloré、韓國SDI及臺灣輝能，市場預估在2022年消費者能使用到此類高能量電池。

二、體積膨脹

體積增加主要導因于在充電中的正極屬高氧化態(tài)，晶格內的游離氧容易析出后與電解液發(fā)生氧化反應，產生二氧化碳及氧，在一次次的充放電循環(huán)中漸漸造成鼓脹，而在電壓高于4.35V(三元系)以上或高溫環(huán)境下加速電解液的分解，造成電芯不斷膨脹，輕則影響裝置內的組件配置，重則導致電芯結構受損而起火爆炸。

固體電解質則因前述的化學穩(wěn)定性而不易與正極發(fā)生氧化作用，能減緩電解質分解、氣化的速率，大幅降低體積膨脹的程度，除此之外，固體電解質能夠承受超過5V以上的電壓而不分解，使得內部串聯(lián)技術不再是遙不可及，事實上，單電芯電壓的提升便能省去部分BMS及分流器，大幅提升模塊能量密度與成本，早已吸引日產汽車等企業(yè)投入研發(fā)超過十年，卻遲遲無法克服電解液在高壓下分解的問題。

而固態(tài)電池陣營已實現了此技術，今年初輝能科技在美國CES上發(fā)表BiPolar+電池包技術，直接于封裝材內堆棧極層，單一電芯已可達到85.2伏、20度電以上，只需要四顆電芯就能驅動整車，因此省去大量連接線材，將電池包體積縮小了五成。