去年，受整體車市的下行，我國新能源汽車的發(fā)展也變得比較緩慢，隨著國補(bǔ)退坡、地補(bǔ)取消，曾經(jīng)一路高漲的新能源汽車也開始轉(zhuǎn)了方向，在今年的7月份，也出現(xiàn)了下滑，而在8月份和9月份二個(gè)月中，銷量的跌幅，也一次又一次的擴(kuò)大。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年7-9月，新能源汽車銷量分別為8.0萬、8.5萬和8.0萬，同比分別下降4.8%、15.8%和33.9%。與此同時(shí)，受到新能源汽車銷量下滑影響，作為新能源汽車"心臟"的動(dòng)力電池行業(yè)也被波及。根據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國動(dòng)力電池裝車量共計(jì)4.0GWh，同比下降達(dá)30.9%。

寧德時(shí)代、松下利潤均遭遇下滑

根據(jù)寧德時(shí)代公布的2019年第三季度業(yè)績顯示，前三季度寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營收328.56億元，同比增長71.7%；歸屬股東凈利潤34.64億元，同比增長45.65%。而今年第三季度，寧德時(shí)代營收為125.92億元，同比增長28.8%；歸屬股東凈利潤13.62億元，同比下降7.2%。

同時(shí)，根據(jù)松下電器公司公布的財(cái)報(bào)，其第二季度營業(yè)利潤下降12%，營業(yè)利潤為839億日元（約合人民幣54.7億元）。同時(shí)，松下跟特斯拉公司的電池業(yè)務(wù)也在持續(xù)虧損，其工業(yè)采購和產(chǎn)出也都在不斷的萎縮。

可以看到，作為電池中的"獨(dú)角獸"和為特斯拉供應(yīng)電池的松下，分別出現(xiàn)了不同程度的下滑，并且對(duì)于毛利也在一再的降低，這也說明目前在動(dòng)力電池制造業(yè)的日子也并不好過，就連排在行業(yè)前頭的企業(yè)也并沒有實(shí)現(xiàn)盈利的增長點(diǎn)，反而是在不斷的下滑。

同時(shí)，受新能源補(bǔ)貼因素的影響，近幾個(gè)月新能源汽車銷量也出現(xiàn)連續(xù)的下滑。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月新能源汽車的批發(fā)銷量6.9萬輛，同比下降4.2%，其后在8月和9月，新能源汽車的銷量維持同比下降趨勢，分別下降15.5%和33.4%。

加劇電池制造商的競爭

所以，對(duì)于造車企業(yè)也好，造動(dòng)力電池也好，控制成本，變得越來越重要。然而，受到補(bǔ)貼退坡的影響，產(chǎn)品力不足的汽車制造商和電池制造商，都會(huì)面臨更大的壓力，部分產(chǎn)品售價(jià)下降，毛利率也就有所降低，所以，動(dòng)力電池制造商能否生存主要還是看新能源汽車的增長速度，以及對(duì)于新能源大環(huán)境的變化。

畢竟，對(duì)于一款純電動(dòng)的車型來說，其最大的核心還是動(dòng)力電池，但是對(duì)于動(dòng)力電池來說，這也要考驗(yàn)電池本身的技術(shù)、能量密度、以及最大的續(xù)航里程和安全，所以，在補(bǔ)貼退坡的時(shí)候，車企為應(yīng)對(duì)突然增加的成本壓力，又把目光轉(zhuǎn)向了磷酸鐵鋰電池。對(duì)于價(jià)格較為敏感的A0及A00車型，部分車企正考慮換裝成本更低的磷酸鐵鋰電池，以節(jié)省成本，而中高端車型，仍然采用能量密度更高的三元鋰電池。

與此同時(shí)，像比亞迪這種專注電池以及造車的企業(yè)，其不但可以在電池的成本方面再一次降低，同時(shí)，也可以根據(jù)自己車型的裝機(jī)量優(yōu)化自己的動(dòng)力電池成本，加劇其它電池企業(yè)的競爭壓力，而我們也能看到，像特斯拉這樣的新能源巨頭造車企業(yè)，也在不斷的像松下提出需求，且過各種方讓其降價(jià)，并且，在收購超級(jí)電容制造商Maxwell，以及加拿大電池生產(chǎn)線設(shè)備廠商海霸HibarSystem，其自產(chǎn)電池的態(tài)勢已經(jīng)成為必然。畢竟對(duì)于純電動(dòng)最為核心的動(dòng)力電池來說，在核心技術(shù)不變的情況下，只能控制成本才能增加自己產(chǎn)品的市場競爭力。

造電池也不再是"鐵飯碗"

從某種意義上講，新能源車的迅速發(fā)展也給動(dòng)力電池帶來一定的希望，但是，就目前的市場而言，擁有儲(chǔ)備動(dòng)力電池技術(shù)以及現(xiàn)金流的企業(yè)幾乎是寥寥無幾，不少動(dòng)力電池企業(yè)都遭遇了被客戶拖欠大量貨款。其中，巨額貨款無法及時(shí)收回，給動(dòng)力電池企業(yè)在生產(chǎn)采購、產(chǎn)能擴(kuò)充、研發(fā)投入和設(shè)備升級(jí)等方面都構(gòu)成了極大壓力，以至于企業(yè)不得不降低開工率，減少支出等有效的解決方案。

同時(shí)，隨著國內(nèi)電池白名單的公布，讓一些外資的電池企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)，也讓制造動(dòng)力電池的企業(yè)遭受更嚴(yán)重的打擊，畢竟，對(duì)于國家的補(bǔ)貼政策來說，今年很可能是動(dòng)力電池補(bǔ)貼的最后一年。而新能源整車補(bǔ)貼，也有可能同時(shí)退出。而如今從市場整體看，電池生產(chǎn)能力已經(jīng)放空70%以上。電池商也希望鎖定合作關(guān)系，于是，主機(jī)廠傾向于與兩家電池廠商同時(shí)結(jié)成戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，自產(chǎn)或收購電池企業(yè)。

并且，面對(duì)這補(bǔ)貼后的成本壓力，好多車企也把目光由原來的三元鋰電池轉(zhuǎn)向了磷酸鐵鋰電池。而磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢就是在于成本和穩(wěn)定，對(duì)于價(jià)格較為敏感的A0和A00的純電動(dòng)車型來說，切換為磷酸鐵鋰電池，以節(jié)省成本，降低財(cái)政補(bǔ)貼退坡帶來的成本壓力。

以至于在電池經(jīng)營收入大幅下降并出現(xiàn)虧損的時(shí)候，大量的制造動(dòng)力電池的企業(yè)也面臨這新一輪的洗牌，畢竟對(duì)于一個(gè)動(dòng)力電池來說，它并不是一個(gè)簡單的仿制品，它也需要進(jìn)行大量的人力財(cái)力的投入，同時(shí)，如果沒有規(guī)模和能力，也最終會(huì)遭到市場的淘汰。

寫在文末

寧德時(shí)代也好，松下也好，在面對(duì)新能源補(bǔ)貼退坡的同時(shí)，雖然都在做著不同的調(diào)整和改變，但是大環(huán)境以及市場不景氣的影響，明年的補(bǔ)貼政策也可能會(huì)進(jìn)一步下調(diào)，電池的能量密度和續(xù)航的大小也將被直接綁定在補(bǔ)貼的政策中，也就是說，未來，動(dòng)力電池的成本會(huì)越來越低。

而電池企業(yè)的壓力也會(huì)越來越大，動(dòng)力電池行業(yè)洗牌加速，競爭加劇、補(bǔ)貼退坡等因素將導(dǎo)致電池價(jià)格下滑明顯，且企業(yè)毛利潤下降。讓原本可以過放心日子的電池企業(yè)也困難重重。