圖/一汽-大眾奧迪官網(wǎng)

據(jù)德國汽車周刊報道，奧迪制定了總額高達150億歐元（約1200億元人民幣）的降成本計劃。奧迪首席執(zhí)行官肖特（BramSchott）也基本明確了要在哪些領域下功夫。但計劃的實施不僅帶來了好處，部分生產基地因此而陷入了被動局面。

肖特希望通過降成本為奧迪“瘦身”，更好的應對未來的挑戰(zhàn)。據(jù)稱，在肖特的降成本規(guī)劃中，奧迪位于德國本土的兩座工廠將比海外工廠受到更大的影響。肖特表示，雖然降成本勢在必行，但奧迪對于英戈爾施塔特及內卡烏姆工廠員工的安排會有妥善的計劃，并且也在和員工進行密切交流。這兩座工廠未來的產能或將被下調，但現(xiàn)在還沒有任何確切信息。

奧迪銷量經歷了幾年的回落期，工廠已經很長時間沒有滿負荷運營了。在主要生產高端乘用車的內卡烏姆工廠，員工們的焦慮情緒尤為明顯。高端乘用車近年來銷售情況不佳，遠不如SUV車型。并且奧迪首款電驅動SUV車型e-tron及規(guī)劃中的e-tronGT車型也不會放在內卡烏姆進行生產。

奧迪工會委員會主席彼得·莫馳（PeterMosch）在最近一次的員工大會上呼吁奧迪應增加投資，而不是一味降成本。工會委員會要求奧迪高管明確保障員工的工作權益起碼到2030年。

英戈爾施塔特和內卡烏姆工廠是否會進行電動化改造還有待決策。但考慮到奧迪規(guī)劃的電動車產銷量，電動化改造基本勢在必行。至2025年，奧迪將推出大約30款電動車型，這將占到總銷量的40%左右。

肖特甚至曾經提出質疑，奧迪是否有必要在所有的市場繼續(xù)發(fā)展，是否有必要擁有覆蓋全部車型的產品線。但是這些問題很可能都需要由肖特的繼任者來決策。據(jù)稱，大眾已和寶馬談妥，曾任寶馬采購負責人的馬庫斯·杜斯曼（MarkusDuesmann）在競業(yè)禁止期過后將上任奧迪首席執(zhí)行官。