圖片來源：每經(jīng)記者張建攝（資料圖）

造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企的捆綁正在加速。5月7日，有知情人士透露，繼參與拜騰B輪融資后，一汽集團(tuán)計(jì)劃再向拜騰注資約1億美元。盡管當(dāng)事雙方均未對(duì)此傳聞進(jìn)行置評(píng)，但近兩年拜騰與一汽合作關(guān)系不斷深化已是不爭的事實(shí)。事實(shí)上，在新能源汽車已成發(fā)展趨勢(shì)的背景之下，不僅一汽和拜騰，越來越多的新老車企均開始選擇抱團(tuán)造車。

沖刺量產(chǎn)

5月7日，有消息稱，一汽集團(tuán)計(jì)劃在幾周內(nèi)簽署一項(xiàng)協(xié)議，向造車新勢(shì)力拜騰注資約1億美元。對(duì)此，北京商報(bào)記者聯(lián)系拜騰相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，并未得到回復(fù)。

據(jù)了解，2019年拜騰已開始尋求5億美元融資，公司整體估值逾40億美元，所得款項(xiàng)將主要用于首款電動(dòng)SUV的研發(fā)和量產(chǎn)。

作為造車新勢(shì)力企業(yè)，成立不到三年的拜騰，將總部設(shè)立在國內(nèi)新能源造車企業(yè)并不集中的南京。拜騰兩位創(chuàng)始人均來自德國，畢福康此前在寶馬集團(tuán)工作20年，擔(dān)任寶馬集團(tuán)副總裁的時(shí)間超過十年，戴雷曾任英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理、華晨寶馬營銷高級(jí)副總裁。

2018年1月，拜騰在美國拉斯韋加斯CES展上，正式發(fā)布首款概念車M-Byte；6月，拜騰發(fā)布旗下第二款概念車K-Byte。同時(shí)，拜騰預(yù)計(jì)，公司四大廠房封頂工作可在2018年10月完成，2019年上半年預(yù)生產(chǎn)后，年底達(dá)到正式量產(chǎn)要求。

2019年4月，拜騰CEO戴雷表示，首款量產(chǎn)車M-Byte將于2019年三季度全球首發(fā)并公布預(yù)售價(jià)等信息，年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2020年初開始陸續(xù)交付，起售價(jià)在30萬元左右。

各取所需

事實(shí)上，雖然雙方均未證實(shí)這一傳聞，但作為拜騰融資背后的大金主，一汽集團(tuán)很早就與拜騰建立合作關(guān)系。2018年6月，拜騰宣布完成B輪5億美元融資，主要投資者包括一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代、江蘇“一帶一路”投資基金等。其中，據(jù)透露，一汽集團(tuán)投資金額便達(dá)2.6億美元。

一個(gè)月后，拜騰與一汽集團(tuán)又正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同作用，在平臺(tái)技術(shù)、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作，同時(shí)雙方也將加速在智能新能源車領(lǐng)域的布局。在技術(shù)層面，一汽集團(tuán)計(jì)劃將一汽的新能源車平臺(tái)與拜騰的電動(dòng)車平臺(tái)進(jìn)行共享和整合，共同開發(fā)新一代拜騰的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。時(shí)任拜騰CEO的畢?？当硎荆骸芭c一汽的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將為拜騰如期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)提供有力的支持?！?/p>

除上述合作領(lǐng)域，一汽集團(tuán)還幫助拜騰解決了最為關(guān)鍵的造車資質(zhì)問題。2018年9月，一汽夏利宣布以1元價(jià)格將一汽華利100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，而南京知行旗下汽車品牌正是拜騰。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，一汽集團(tuán)可以為拜騰提供渠道建設(shè)方面的資源，這能幫助拜騰銷售進(jìn)行渠道下沉，在人員輸送方面，一汽也能給拜騰提供支持。

借助拜騰，一汽集團(tuán)同樣也能更快速地實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的布局，走上轉(zhuǎn)型捷徑。業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于一汽集團(tuán)來說，拜騰只是個(gè)根基尚淺、資源有限的新勢(shì)力車企，隨著合作的深入，一汽集團(tuán)能夠從融資、生產(chǎn)、資質(zhì)、平臺(tái)、供應(yīng)商、銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系等各方面更多介入拜騰，從而不斷提升對(duì)這家新能源車企的控制和影響力。

捆綁之路

事實(shí)上，拜騰并非唯一與一汽集團(tuán)“親密互動(dòng)”的造車新勢(shì)力。2018年1月，一汽集團(tuán)旗下一汽轎車與新特汽車簽署合作協(xié)議，雙方宣布將合作研發(fā)及生產(chǎn)電動(dòng)汽車系列新產(chǎn)品。10月，新特汽車在一汽轎車長春工廠下線首輛DEV1。

2018年11月，一汽集團(tuán)又與另一家總部位于福建省的造車新勢(shì)力云度新能源簽訂了新能源汽車技術(shù)合作框架協(xié)議。2019年2月，一汽轎車與云度新能源正式簽訂合作協(xié)議，雙方將共同研發(fā)新能源乘用車。

值得一提的是，目前傳統(tǒng)車企也在加速與造車新勢(shì)力進(jìn)行捆綁。2017年12月，廣汽集團(tuán)子公司廣汽新能源宣布，與上海蔚來汽車有限公司等共同出資設(shè)立廣汽蔚來新能源汽車有限公司，致力于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售及服務(wù)。進(jìn)入2018年，繼廣汽蔚來成立后，蔚來汽車再度與長安汽車合資創(chuàng)建長安蔚來新能源汽車科技有限公司。

數(shù)據(jù)顯示，工信部注冊(cè)的新能源汽車單一企業(yè)數(shù)量已超500家，其中包括約50家左右的造車新勢(shì)力。然而，這些在冊(cè)的造車新勢(shì)力中，大部分都未取得新能源汽車“準(zhǔn)生證”。

不過，即便是解決資質(zhì)問題，也不意味著造車之路便一帆風(fēng)順。目前，交付量在造車新勢(shì)力中領(lǐng)先的蔚來也只交付了1萬余輛新能源汽車，遠(yuǎn)低于吉利、比亞迪等傳統(tǒng)車企的新能源汽車銷量，且蔚來仍面臨著上百億元的虧損壓力。此外，奇點(diǎn)、威馬等一些造車新勢(shì)力也均出現(xiàn)過量產(chǎn)交付計(jì)劃遭到延后的情況。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造車成本的高企、對(duì)外融資的不易，已讓不少造車新勢(shì)力意識(shí)到，靠單打獨(dú)斗很難存活，只有回歸傳統(tǒng)造車路徑，與賺錢能力和造車能力均更為強(qiáng)大的傳統(tǒng)車企加深合作，才能順利實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的目標(biāo)，否則等待自己的命運(yùn)不是被收購，就是被淘汰。

對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，借力一些擁有技術(shù)實(shí)力的造車新勢(shì)力，也可以使自身盡快完成新能源轉(zhuǎn)型。2017年4月，長安汽車與蔚來正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在新能源技術(shù)、智能技術(shù)等方面進(jìn)行合作。根據(jù)長安汽車總裁朱華榮的描述，此次合作是全領(lǐng)域、全方位的合作，雙方將共享優(yōu)勢(shì)資源。對(duì)于長安汽車來說，將吸取蔚來在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、用戶思維上的優(yōu)勢(shì)。

“絕大部分新能源造車新勢(shì)力都很難生存過五年?！贝迻|樹表示，“未來，傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力融合的趨勢(shì)會(huì)越來越強(qiáng)?！?/p>