特斯拉與國產(chǎn)新能源車，進(jìn)入正面交鋒。

5月最后一天，特斯拉宣布，將在中國上海超級工廠生產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型，并正式開放車輛預(yù)訂。

Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版(特斯拉中國)續(xù)航里程為460公里(NEDC預(yù)估)，起售價為32.8萬元，預(yù)計交付時間為6至10個月。這也意味著，國產(chǎn)化特斯拉即將“上路”。

但另一方面，有關(guān)特斯拉質(zhì)量的擔(dān)憂不曾停止。6月2日，據(jù)外媒消息，在比利時安特衛(wèi)普省的特斯拉超級充電站內(nèi)，一輛特斯拉ModelS在充電沒多久時著火，最終燒毀。

在此背景下，特斯拉Model3超過30萬的售價，讓國內(nèi)消費者直呼“貴了”，也似乎讓國產(chǎn)新能源車企松了一口氣，小鵬汽車董事長何小鵬在微博上稱其毫無競爭力，“起碼應(yīng)該再降價1萬美元”。

特斯拉打響的這場戰(zhàn)役，前景看起來似乎不妙。事實果真如此么？

新能源車行業(yè)的壓力

特斯拉Model3銷量前景如何，與整個行業(yè)環(huán)境息息相關(guān)。

國內(nèi)新能源車市場目前發(fā)展態(tài)勢不錯，根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2019年4月新能源乘用車產(chǎn)量為9.9萬輛，基本保持住了3月的產(chǎn)能水平，同比上漲31.82%，仍然保持較高增速。

但值得注意的是，新能源車市場雖然保持增長，但依然存在諸多隱憂。

首先，現(xiàn)有新能源車企產(chǎn)能普遍偏弱。2019年4月，共有18家生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能破千，與上月持平。整體上看，共有12家車企在產(chǎn)能上實現(xiàn)了提升。18家企業(yè)中，僅有比亞迪產(chǎn)能破萬。

尤其在互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力中，4月份，僅有三款車型產(chǎn)能破千。其中，排名第一的是小鵬汽車，其G3車型在4月產(chǎn)量為2264輛；威馬EX5在4月產(chǎn)出2053輛，加上EX5Pro的86輛產(chǎn)出，威馬4月共產(chǎn)出2139輛；蔚來ES8由江淮代工，4月產(chǎn)出1512輛，與上月基本持平。

就目前國內(nèi)各家新能源車企的產(chǎn)能來看，距離其預(yù)期目標(biāo)仍有不小距離。隨著特斯拉的量產(chǎn)計劃啟動，尤其是之前放言2020年要達(dá)到50萬輛年產(chǎn)量，留給國產(chǎn)新能源車企的量產(chǎn)提升時間不多了。

當(dāng)然，更大的隱憂在于，國產(chǎn)新能源車企對于國家補(bǔ)貼政策的依賴程度較高。

隨著補(bǔ)貼減少，國產(chǎn)新能源車的價格優(yōu)勢也就同步縮水。從2019年4月的市場數(shù)據(jù)來看，比亞迪、奇瑞、吉利新能源車銷量增長，而北汽新能源以及諸多互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力則銷量下滑。

目前來看，國家補(bǔ)貼政策對于市場的整體影響尚未完全顯現(xiàn)，這也有政策效應(yīng)發(fā)揮的滯后性所致，未來是否會對市場增幅產(chǎn)生更大影響，還有待觀察。同時，如今的合資品牌強(qiáng)勢入局插混市場，占據(jù)了半壁江山，也將對自主品牌、互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力造成一定壓力。

國產(chǎn)特斯拉戰(zhàn)斗力幾何？

即將“上路”的國產(chǎn)化特斯拉，相比國內(nèi)新能源車企，具備了三大優(yōu)勢。

首先，特斯拉是世界上第一個真正實現(xiàn)新能源車走向大眾市場的企業(yè)，其對于新能源車市場的意義，猶如蘋果之于智能手機(jī)。

由此帶來的好處是，特斯拉樹立了迄今為止被廣泛認(rèn)可的新能源車行業(yè)標(biāo)桿，許多消費者一想到新能源車，第一反應(yīng)是特斯拉。廣泛的市場認(rèn)知，建立了特斯拉的品牌形象，對于買車喜歡看品牌的國人而言，這一點尤其重要。

特斯拉在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)、性能方面，目前相比國內(nèi)新能源車企還具有一定優(yōu)勢。其推出伊始，性能方面就并不亞于部分傳統(tǒng)豪車，因此價格雖高，卻受到國內(nèi)外高收入群體的認(rèn)可。如今“降維打擊”中端市場，自然信心滿滿。

此次特斯拉在中國市場主打的Model3，在全球市場上占據(jù)了銷量第一的寶座，其實力可見一斑，也就成為其對國內(nèi)消費者進(jìn)行宣傳時的利器。

此外，特斯拉Model3目前還處于供不應(yīng)求的地步，最大瓶頸即在于產(chǎn)能無法跟上。可以預(yù)見的是，隨著國產(chǎn)化特斯拉Model3的量產(chǎn)，不僅能滿足國內(nèi)乃至國外消費者的需求，更可能隨著產(chǎn)能擴(kuò)充進(jìn)一步降低制造成本，進(jìn)而降低終端售價，對國內(nèi)新能源車形成價格緊逼。

但也要看到，國產(chǎn)化特斯拉Model3相比國內(nèi)新能源車，雖然具備品牌、性能、市場認(rèn)可度等三大優(yōu)勢，但同樣具備明顯劣勢。

值得注意的是，包括互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力在內(nèi)的國內(nèi)新能源車企，在產(chǎn)品研發(fā)投入、性能提升上也在不斷加快步伐。

有業(yè)界分析人士經(jīng)過多方測評后認(rèn)為，國內(nèi)新能源車在電池能量密度、電驅(qū)系統(tǒng)、智能配置等關(guān)鍵指標(biāo)上，差距正在縮小，甚至有國內(nèi)新能源車企針對北方市場特性，另辟蹊徑減少電動車在冬季的續(xù)航里程縮水問題，至少在汽車實用性上更符合用戶需求。

特斯拉近年來頻繁出現(xiàn)質(zhì)量事故，對其造成的負(fù)面影響正在擴(kuò)大。除了6月2日在比利時發(fā)生的ModelS著火事件外，過去的三個月內(nèi)，在廣州、舊金山和香港，都先后出現(xiàn)ModelS自燃。

同時，還不時傳出特斯拉車主在使用時遇到質(zhì)量問題。據(jù)媒體2018年報道，上海施先生兒子購買一年的特斯拉ModelS轎車，在停車庫正常行駛下左后輪擺臂突然斷裂，導(dǎo)致車輛無法再行駛。

接二連三的質(zhì)量事故，必然會損及特斯拉的品牌美譽(yù)度，隨著國產(chǎn)化特斯拉的大規(guī)模量產(chǎn)，其品控能力是否能同步完善，將是對特斯拉的重大考驗。一旦國產(chǎn)化特斯拉Model3上路后出現(xiàn)質(zhì)量問題，就會嚴(yán)重影響消費者信心。

另外，特斯拉面對的一大挑戰(zhàn)是財務(wù)吃緊。據(jù)《華爾街日報》報道，多家接受采訪的供應(yīng)商表示，特斯拉曾經(jīng)嘗試拖延付款或要求高額返款。而特斯拉中國工廠預(yù)計總投資超過500億，一旦特斯拉在建廠過程中資金鏈出現(xiàn)問題，就可能會造成量產(chǎn)計劃延后，出現(xiàn)產(chǎn)能無法應(yīng)付訂單的后果。

由此看來，國產(chǎn)化特斯拉雖然在產(chǎn)品性能、知名度等方面占據(jù)一定先發(fā)優(yōu)勢，但與國內(nèi)新能源車企的差距并非天塹。市場瞬息萬變，國內(nèi)新能源車企仍有彎道超車的可能性。

國內(nèi)新能源車企機(jī)會來了？

不過，仍要肯定的是，特斯拉國產(chǎn)化對于推動中國新能源車行業(yè)的整體“提質(zhì)”，有著不可忽視的作用。

特斯拉一旦如期落地50萬輛年產(chǎn)能，一方面可能為國內(nèi)消費者提供性價比更高的Model3及后續(xù)車型，也加大了新能源車的市場容量，讓更多人了解和接受新能源車。

另一方面，據(jù)悉特斯拉正積極尋找國內(nèi)供應(yīng)商加強(qiáng)合作，這也將促進(jìn)國內(nèi)新能源車行業(yè)的供應(yīng)鏈優(yōu)化。

有報道稱特斯拉與中國最大的鋰電池生產(chǎn)商贛鋒鋰業(yè)達(dá)成合作協(xié)議。贛鋒鋰業(yè)表示將向這家汽車制造商提供其總產(chǎn)能五分之一的鋰產(chǎn)品，即用于電動汽車電池用金屬。大量訂單可以讓贛鋒鋰業(yè)獲得更多資金，進(jìn)而推進(jìn)鋰電池研發(fā)，帶動鋰電池技術(shù)水平的提升，未來還可供應(yīng)國內(nèi)新能源車企，進(jìn)一步完善新能源車的性能。

隨著國家補(bǔ)貼減少及退出，國內(nèi)新能源車企將與特斯拉站在同一起跑線上競爭。這將倒逼國內(nèi)車企減少政策依賴，真正從產(chǎn)品研發(fā)、先進(jìn)制造工藝等方面加大自主創(chuàng)新力度，從而應(yīng)對特斯拉的咄咄逼人之勢。

如此一來，國內(nèi)新能源車行業(yè)才能拋棄浮躁，回歸高質(zhì)量成長之路，真正與世界一流對手對等競爭。

曾經(jīng)，有許多行業(yè)都在外部競爭對手進(jìn)入后高喊“狼來了”，但最終正是通過國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品迭代完成逆襲，比如家電領(lǐng)域。

如今，國內(nèi)新能源車行業(yè)面臨同樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，作為新興行業(yè)，新能源車行業(yè)的本質(zhì)是科技驅(qū)動，國內(nèi)新能源車企業(yè)必須在這一點上有著更為清醒的認(rèn)知，抓住最后的時間窗口，打好技術(shù)、性能攻堅戰(zhàn)，從而不負(fù)國內(nèi)消費者期待。