8月30日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，正當(dāng)中國(guó)放松合資規(guī)定來(lái)刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之際，特斯拉正引領(lǐng)外國(guó)企業(yè)加速進(jìn)軍中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。與此同時(shí)，中國(guó)本土初創(chuàng)企業(yè)則在艱難應(yīng)對(duì)政府補(bǔ)貼縮減帶來(lái)的影響。

特斯拉最早將于今年正式啟動(dòng)中國(guó)首家完全由外資擁有的工廠的運(yùn)營(yíng)，豐田、大眾汽車和其他外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在緊鑼密鼓地推出新能源汽車。

隨著中國(guó)對(duì)電動(dòng)、燃料電池和插電式混合動(dòng)力汽車等新能源汽車的政策轉(zhuǎn)變，外國(guó)汽車公司紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，受到政府補(bǔ)貼支持的國(guó)內(nèi)汽車廠商在支持力度日益下降的情況下，將面臨一場(chǎng)消耗戰(zhàn)。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）在周四于上海召開(kāi)的世界人工智能大會(huì)上表示，“我真的很高興能來(lái)到上海超級(jí)工廠，我認(rèn)為特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)做了一件了不起的工作，真的令人振奮。”

“中國(guó)在環(huán)境可持續(xù)發(fā)展方面是世界領(lǐng)導(dǎo)者，”馬斯克說(shuō)道，“這非常令人印象深刻，我認(rèn)為去年全世界有一半的電動(dòng)汽車是中國(guó)制造的?！?/p>

特斯拉在中國(guó)的新工廠將大量生產(chǎn)緊湊型轎車Model3。它還將開(kāi)始生產(chǎn)SUV車型ModelY，該款車將于2020年上市。作為一款面向中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略車型，ModelY的售價(jià)預(yù)計(jì)將只有豪華車型ModelX的一半左右。

特斯拉汽車在中國(guó)市場(chǎng)的需求非常強(qiáng)勁。這家加州公司今年1月至6月在該國(guó)的銷量約為2.1萬(wàn)輛，較去年同期翻了一倍多。英國(guó)市場(chǎng)研究公司LMCAutomotive的艾倫·康恩（AlanKang）指出，越來(lái)越多的消費(fèi)者對(duì)特斯拉提供的新技術(shù)感興趣。

其他的國(guó)際汽車制造商也通過(guò)牽手本地合作伙伴紛紛跟進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。目前，外國(guó)汽車制造商獲準(zhǔn)與至多三家本土企業(yè)合作生產(chǎn)和銷售新能源汽車，而非僅僅兩家。大眾汽車已與江淮汽車共同成立了一家電動(dòng)汽車合資企業(yè)。這家德國(guó)公司計(jì)劃到2020年推出至少30款新能源車型，到2025年在中國(guó)生產(chǎn)40款。

新能源汽車的銷量正呈現(xiàn)增長(zhǎng)。豐田今年上半年銷售了9000輛，相比去年同期幾乎零銷量有長(zhǎng)足的進(jìn)步。這家日本公司今年春天在中國(guó)推出了插電式混合動(dòng)力汽車，并計(jì)劃明年推出量產(chǎn)的電動(dòng)汽車，在未來(lái)幾年將產(chǎn)品線擴(kuò)大到至少10款。

外國(guó)汽車制造商正從市場(chǎng)的繁榮中獲利，而中國(guó)的汽車制造商面對(duì)政府補(bǔ)貼2020年全面取消的情況，則在竭力站穩(wěn)腳跟。政府補(bǔ)貼將于2020年逐步取消。新能源汽車銷量第三的上汽集團(tuán)今年1-6月銷量增長(zhǎng)7%，排名第二的北汽集團(tuán)銷量增長(zhǎng)15%。

初創(chuàng)企業(yè)受到的沖擊尤其嚴(yán)重，因?yàn)殇N量下降使得它們難以籌集新的資金。這類初創(chuàng)公司曾一度至少有50家。美國(guó)私募資本市場(chǎng)研究公司PitchBookData的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至6月中旬，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商融資額只有7.8億美元，較上年同期劇降近90%。

由于一系列的電池起火事件，曾經(jīng)走在市場(chǎng)前面的蔚來(lái)汽車不得不召回了約4800輛電動(dòng)汽車，裁員1000人（占其員工總數(shù)的10%）。獲百度投資的威馬汽車則在應(yīng)對(duì)有關(guān)其汽車產(chǎn)品的投訴，包括行駛時(shí)突然減速。

另外，政策變化也在加劇這些公司的困境。在2018年，政策上提出對(duì)新能源汽車的生產(chǎn)和銷售實(shí)行配額政策，這意味著那些未能達(dá)到生產(chǎn)銷售門檻的汽車制造商可從其他超過(guò)門檻的汽車制造商那里購(gòu)買配額。但該計(jì)劃被推遲到今年實(shí)施，迫使新興企業(yè)錯(cuò)過(guò)了配額銷售機(jī)會(huì)，讓外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手受益。

一家投資公司的高管表示，新能源汽車制造商正陷入供應(yīng)過(guò)剩的困境。他預(yù)測(cè)，經(jīng)營(yíng)管理不善的新能源汽車制造商將會(huì)被淘汰。