蒙特利爾銀行資本市場（以下簡稱“BMO”）近日表示，電動汽車生產(chǎn)所需的礦物供應(yīng)已經(jīng)出現(xiàn)過剩的情況，尤其是鈷和鋰供應(yīng)過剩明顯，預(yù)計到2021年電動汽車普及率將減緩15％至25％，即使正在開發(fā)更大的動力電池以適應(yīng)更高的需求。

不僅如此，BMO還降低了預(yù)期的全球輕型汽車普及率，以反映今年7月底電動汽車銷量下降7％。

BMO預(yù)計，2019年全球輕型電動汽車銷量將下降800萬輛，總計為9000萬輛。到2025年，全年輕型電動汽車銷量僅為1.03億輛，低于此前預(yù)計的1.1億輛。

分析師ColinHamilton周五在給投資者的一份報告中表示，“我們現(xiàn)在看到鈷供應(yīng)過剩的情況將持續(xù)到2023年（假設(shè)嘉能可在剛果加丹加的業(yè)務(wù)增加）。而對于鎳來說，較慢的電動汽車普及率將為新供應(yīng)項目帶來更多時間，特別是來自高壓酸浸（HPAL）業(yè)務(wù)。”

該分析師還認為，中國電池生產(chǎn)商再次青睞無鎳磷酸鐵鋰（LFP）電池，特別是政府決定通過使用鎳錳鈷的替代驅(qū)動系統(tǒng)減少對電動汽車和其他車輛的國家補貼（NMC）技術(shù)使它們相對更具競爭力。

BMO認為，2025年電動汽車行業(yè)的全球鈷消費量將達到86,000噸，低于此前預(yù)期的97,000噸。

“即使嘉能可削減了穆坦達礦場的產(chǎn)能，我們也看到2020-2021年相對可觀的市場盈余。鈷的最大希望可能是全球智能手機需求的轉(zhuǎn)變（LCO陰極仍然占主導(dǎo)地位）”，BMO說。

對于鎳，電動汽車占整體市場需求的比例要小得多。然而，BMO預(yù)測2025年的鎳消費量現(xiàn)已下降超過50,000噸，達到347,000噸，電動汽車消耗量占總供應(yīng)量的11％，低于之前預(yù)測的13％。

該銀行預(yù)計，盡管如此，但不會對價格產(chǎn)生重大影響，因為世界上最大的鎳礦產(chǎn)地印度尼西亞近日表示將從2020年1月1日起停止鎳礦出口，比原先預(yù)計提前兩年。