Model3、BoltEV與i3橫向?qū)Ρ?/p>

因三者電量不具可比性，續(xù)航里程的對(duì)比意義不大，從每100mi的能耗來(lái)看，三者基本處于一個(gè)水平，這反映出一個(gè)問(wèn)題，即i3從電芯到整車(chē)的集成效率低。具體見(jiàn)后文。

動(dòng)力總成重量與成本對(duì)比

動(dòng)力總成重量與成本

如上圖所示，可以看出Model3的動(dòng)力總成總重597.38kg，成本為17827.79美元；ChevyBolt的動(dòng)力總成總重為584.19kg，成本為16593.30美元；BMWi3的動(dòng)力總成總重為487.39kg，成本為15933.84美元。

電池系統(tǒng)重量與成本對(duì)比

電池包重量與成本

上圖的數(shù)據(jù)主要為對(duì)外官稱(chēng)的額定數(shù)據(jù)，為更真實(shí)地比較三者的差異，這里根據(jù)知化汽車(chē)研究的數(shù)據(jù)做些調(diào)整，TeslaModel3的實(shí)際電量為80.5kWh，可用電量78.2kWh，BMWi3實(shí)際電量22.4kWh，可用電量18.8kWh，Bolt實(shí)際電量63kWh，可用電量57kWh，根據(jù)此數(shù)據(jù)匯總?cè)缦卤恚?/p>

表Model3、Bolt與i3電量對(duì)比

由此我們可以推斷出Model3、Bolt和i3的成本，如下圖所示。從消費(fèi)者角度來(lái)看，Model3的實(shí)際可用電量的成本優(yōu)勢(shì)最為明顯，當(dāng)然，i3-2014版的數(shù)據(jù)已經(jīng)不具有橫向?qū)Ρ鹊膬r(jià)值，i3-2014與Model3和Bolt至少有1－2代技術(shù)的差距。Munro的數(shù)據(jù)換成人民幣來(lái)看，MODEL3的成本在1112元/kWh，在國(guó)內(nèi)偏上；值得注意的是Munro的MODEL3成本估計(jì)比UBS的估計(jì)高了25美元。

PACK成本橫向?qū)Ρ?/p>

箱體材料與工藝

i3箱體評(píng)估

Model3箱體評(píng)估

Bolt電池包整體評(píng)估

Model3、Bolt與I3整車(chē)材料使用分布

I3和Model3的箱體均是鋁材，其中，i3的箱體重18.87kg，Model3的箱體重64.59kg；Bolt電池包用鋁總計(jì)約69.76kg（436kg*0.16）。

從整個(gè)車(chē)的層面來(lái)看，電芯到整車(chē)的集成效率（電芯重量/整車(chē)重量，表明單位車(chē)重可以裝載的電芯重量）i3的最低12%，Model3約為17.7%，Bolt約為18%，Bolt和Model3可以裝更多的電芯。

材料來(lái)看，Bolt對(duì)鋼的使用比Model3和i3都要多，而鋁的使用則是i3占比更大；鋁的吸能效果好，集成在車(chē)底盤(pán)，對(duì)電芯和箱體內(nèi)部其他部件能起到更好的保護(hù)作用，而高強(qiáng)度鋁（400-600MPa）將更具競(jìng)爭(zhēng)力。

工藝上來(lái)看，板材比擠型材和鑄造更具效率和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，尤其在國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼退卻后，不同工藝可能也會(huì)迎來(lái)一次變局。