4月9日，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布的《關(guān)于2018年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示》（下稱“公示”）顯示，去年國內(nèi)車企全行業(yè)產(chǎn)生的油耗積分負分雖然高達299萬分，但是油耗正積分卻達到約987萬分，而新能源汽車的正積分約398.8萬分。

據(jù)了解，此次“公示”涉及112家境內(nèi)企業(yè)，29家進口乘用車企業(yè)。其中，平均燃料消耗量積分最高的是上汽通用五菱汽車股份有限公司，約36.98萬分。而新能源積分最高的是比亞迪汽車有限公司，約49.47萬分，與上汽集團、北汽新能源包攬新能源正積分的前三名。

根據(jù)雙積分政策要求，平均燃料消耗量積分缺口較大的車企，只能通過關(guān)聯(lián)企業(yè)間受讓或去購買其他車企的新能源正積分來抵扣自己的負積分。按照要求，待正式公布后，燃料消耗量為負且無法通過自身產(chǎn)生的新能源正積分來抵扣時，必須要在90天內(nèi)采取措施進行抵扣。

雙積分作為未來新能源汽車補貼推坡后的重要補充，通過積分交易可以彌補車企因補貼退坡失去的收入。而現(xiàn)如今，新能源汽車財政補貼在逐漸收緊。不久前發(fā)布的補貼新政顯示，今年新能源車補貼退坡的幅度達50%以上，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨著越來越大的成本壓力。

只不過，有著利用手中的新能源正積分來“撈點損失”的想法的車企，估計要失望了。由于2018年沒有規(guī)定新能源車的銷售比例，車企完全可以通過關(guān)聯(lián)企業(yè)之間的受讓來完成負分的抵扣。以上汽通用五菱為例，其產(chǎn)生的負積分完全可以用上汽集團的油耗正積分相抵扣。

同樣的，東風汽車負積分為26萬分，而東風汽車集團有限公司有超過29萬分正積分，也可以用來抵償；油耗負積分第四的北京現(xiàn)代，負積分超過20萬分，其和北汽新能源、北汽股份同屬北汽集團子公司，這幾家企業(yè)各有40多萬正積分可以抵償?shù)?，可謂已是自給自足。

而從總量來看，新能源正積分已然出現(xiàn)明顯的供大于求的情況，再加上關(guān)聯(lián)企業(yè)之間的相互受讓，這也導(dǎo)致新能源正積分完全是有價無市，賣出了白菜價。有消息透露，在工信部的平臺之外，某些積分交易價格僅為100-200元，遠低于當初行業(yè)內(nèi)預(yù)期的1000元/分的價格。

除此之外，根據(jù)雙積分管理辦法，2018年及以前的新能源汽車正積分不得結(jié)轉(zhuǎn)。只有2019年度產(chǎn)生的新能源車正積分可以等額結(jié)轉(zhuǎn)1年。這也意味著，2018年及以前的新能源汽車正積分將過期作廢，包括比亞迪、上汽、北汽新能源等產(chǎn)生的正積分，難以生成正面效益。

但是從2019年起，對各家車企都有了新能源積分的硬性規(guī)定。根據(jù)此前的規(guī)劃，對2019年度、2020年度提出了積分比例分別為10%、12%的要求。因此今年內(nèi)，不管是自主品牌還是合資品牌，估計都會出現(xiàn)較大的新能源積分的缺口，而新能源積分的價格有望水漲船高。