據(jù)外媒報(bào)道，今年年底之前，雷諾即將推出KANGOOZ.E.氫能源汽車(chē)，而公司也計(jì)劃于2020年推出MASTERZ.E.氫能源汽車(chē)。

早在2014年，雷諾集團(tuán)便于米其林集團(tuán)子公司Symbio合作研發(fā)氫氣技術(shù)，這些車(chē)輛配備了增程式燃料電池，可提供10千瓦電力和熱能，從而使雷諾MASTERZ.E.氫能源汽車(chē)和KANGOOZ.E.氫能源汽車(chē)的續(xù)航里程超過(guò)350公里。

預(yù)計(jì)在明年上半年，雷諾MASTERZ.E.氫能源的續(xù)航里程將擴(kuò)大三倍，且將實(shí)用與廂式車(chē)輛和底盤(pán)車(chē)。同時(shí)，在車(chē)體下方將配備兩個(gè)氫氣罐，車(chē)輛的實(shí)用性將得到改進(jìn)，車(chē)內(nèi)裝載空間最大將達(dá)到20立方米，而自身車(chē)重僅增加200千克。

值得一提的是，對(duì)比市場(chǎng)上現(xiàn)有的電動(dòng)廂式貨車(chē)，雷諾KANGOOZ.E.氫能源車(chē)將擁有高達(dá)370公里的最大實(shí)際續(xù)航里程，這款車(chē)的裝載空間為3.9立方米，車(chē)重增加110公斤，在法國(guó)的售價(jià)為48300歐元（不含補(bǔ)貼，約合人民幣38萬(wàn)元）。

雖然在中國(guó)市場(chǎng)暫時(shí)沒(méi)有引入氫能源車(chē)型的計(jì)劃，但是雷諾的兩款輕型商用車(chē)終于將在明年登陸中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)華晨雷諾方面透露，將在2020年正式國(guó)產(chǎn)第三代MASTER，并在未來(lái)提供純電動(dòng)產(chǎn)品。另一款商務(wù)MPV——第五代TRAFIC同樣也將在明年國(guó)產(chǎn)。此外，到2022年，華晨雷諾將推出包含3款純電動(dòng)在內(nèi)的7款輕型商用車(chē)。

雷諾除了推出搭載可充電電池和燃料電池貨車(chē)之外，還效仿戴姆勒將推出一款燃料電池SUV，且可利用電池將分散不均的燃料補(bǔ)給口連接起來(lái)。

氫燃料電池KangooZE的售價(jià)為48,300歐元起，續(xù)航里程達(dá)到370公里。自2014年進(jìn)入測(cè)試以來(lái)，雷諾汽車(chē)集團(tuán)與米其林集團(tuán)子公司Symbio合作研發(fā)了氫氣技術(shù)。這些車(chē)輛配備了增程式燃料電池，可額外提供10kW的電力和熱能。

即便行業(yè)大多支持用鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)，但堅(jiān)持利用燃料電池作為驅(qū)動(dòng)力也使雷諾加入豐田和現(xiàn)代等陣容。相較于純電動(dòng)車(chē)而言，氫燃料電池續(xù)航能力可提高近三倍，且補(bǔ)充燃料時(shí)間僅需5至10分鐘。

鑒于歐洲地區(qū)減排新規(guī)日趨嚴(yán)格，歐洲車(chē)企在推出零排放汽車(chē)領(lǐng)域面臨較大壓力。盡管很多車(chē)企優(yōu)先研發(fā)電動(dòng)車(chē)型，但諸如寶馬等車(chē)企在燃料電池領(lǐng)域投資已有數(shù)年。氫燃料電池汽車(chē)的排放物僅為水蒸氣，而作為一項(xiàng)存在已久的技術(shù)，因成本高、存儲(chǔ)困難及基礎(chǔ)設(shè)施缺乏等問(wèn)題一直被擱置。豐田和現(xiàn)代也相繼推出了氫燃料輕型商務(wù)車(chē)。