燃料電池是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置，又稱電化學(xué)發(fā)電器。它是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電之后的第四種發(fā)電技術(shù)。

一、氫能產(chǎn)業(yè)扶持政策頻繁推出

2019年氫能產(chǎn)業(yè)正式被寫入《政府工作報告》。2011年開始，國家相關(guān)政策就已經(jīng)提及制氫、儲氫等配套設(shè)施的發(fā)展;2014年已有相關(guān)政策提出對新建加氫站給予獎勵，但在2016年以后，國家政策更多傾斜于保證氫燃料電池汽車不退步，而沒有提及在國家層面對加氫站建設(shè)進行相關(guān)補貼的政策。2019年“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”等內(nèi)容被寫入《政府工作報告》，這是氫能產(chǎn)業(yè)首次被寫入政府報告，表明國家對氫能源發(fā)展的重視。因此，2019年上半年政策更多的傾斜于促進加氫等基礎(chǔ)配套設(shè)施的發(fā)展，預(yù)計更多的相關(guān)產(chǎn)業(yè)扶持政策也將陸續(xù)推出，國內(nèi)氫能源產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施建設(shè)有望迎來高潮。

二、氫能產(chǎn)業(yè)已初步形成“東西南北中”五大發(fā)展區(qū)域

目前，中國氫能產(chǎn)業(yè)已初步形成“東西南北中”五大發(fā)展區(qū)域。其中氫能布局最廣泛的東部區(qū)域以上海、江蘇和山東為代表，是中國燃料電池車研發(fā)與示范最早的地區(qū)。截至2019年6月底，該區(qū)域共有規(guī)模以上企業(yè)68家，示范運行燃料電池車563輛，加氫站8座，并計劃到2020年建成50座。

三、2019年氫燃料電池汽車年產(chǎn)量預(yù)計達2340輛

據(jù)統(tǒng)計，2016年中國氫燃料電池汽車年產(chǎn)量為629輛，2018年則達到了1527輛;2019年上半年則生產(chǎn)了1170輛，預(yù)計全年可實現(xiàn)2340左右的總產(chǎn)量，連續(xù)多年增長率超過100%，發(fā)展迅猛。隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迚程的推迚以及中央不地方政府補貼合作政策的執(zhí)行，未來幾年的產(chǎn)量呈積極增長之態(tài)勢。

四、燃料電池成本中輔助系統(tǒng)和催化劑占比超過50%

燃料電池成本構(gòu)成中，輔助系統(tǒng)占比27%，催化劑占比25%，質(zhì)子交換膜占比18%，擴散層占比14%，雙極板占比9%，組裝測試占比1%，其他占比6%。

五、市場前景：燃料電池產(chǎn)業(yè)化面臨諸多問題

2017年以來，燃料電池產(chǎn)業(yè)開始以較快的速度發(fā)展。寶馬、戴姆勒、通用、大眾、豐田、本田、現(xiàn)代等公司都推出了燃料電池汽車產(chǎn)品。

目前，我國已純電動車為新能源車的主要發(fā)展路線。但在2019年5月份發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》中規(guī)定，純電動汽車投資項目包括純電動汽車，增程式純純電動車，燃料電池汽車等投資項目。

也就是說，燃料電池汽車仍然是我國新能源車發(fā)展的重要技術(shù)方向。燃料電池相比于動力電池更像內(nèi)燃機，氫燃料電池具有高效能的特點，利用可逆電解化學(xué)反應(yīng)來生成電量。這種發(fā)電方式更為環(huán)保，其生成物只有電、水和熱能。在未來燃料電池有望可以代替大部分燃油和一部分電池。燃料電池要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化仍然面臨很多問題：