中國電動汽車充電運(yùn)營的企業(yè)中，頭部玩家都有誰？

您可能會列出國網(wǎng)、南網(wǎng)、普天這些國企系，他們資金雄厚，規(guī)模不?。荒赡軙肫鹛貋黼?、星星充電，他們瞅準(zhǔn)電動化機(jī)會，近幾年極速擴(kuò)張，成為全國總體量較大的頭部運(yùn)營商……

然而您恐怕想不到，在中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（下稱充電促進(jìn)聯(lián)盟）公布的8月數(shù)據(jù)中，排在特來電、星星充電和國家電網(wǎng)之后的第四名的企業(yè)，是一家叫云快充的企業(yè)。

云快充是誰？此前充電圈子里，少聞其名號。往回看充電促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，云快充也僅僅是7月才進(jìn)入統(tǒng)計(jì)。

資料來源：中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（2019年8月）

9月底，《電動汽車觀察家》專門約訪了該公司創(chuàng)始人、CEO田波。和其他大運(yùn)營商不同的是，云快充只有少量自建的充電站，目前遍布全國160多個城市的場站都是接入云快充SaaS（Software－as－a－Service，軟件即服務(wù)，即通過網(wǎng)絡(luò)提供軟件服務(wù)）平臺、加盟云快充的中小運(yùn)營商建設(shè)的。

云快充定位為第三方充電SaaS服務(wù)平臺，同時向中小充電運(yùn)營商、設(shè)備制造商、車輛運(yùn)營商和用戶提供服務(wù)。這種模式是怎么形成的？云快充為什么能聚攏起數(shù)量如此之龐大的充電場站？對于整體難以盈利的充電運(yùn)營行業(yè)來說，云快充又做了哪些探索？

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三步快走定模式

田波1981年生人，在創(chuàng)立云快充之前，多年服務(wù)于政府部門。其他幾位創(chuàng)始人分別來自充電設(shè)備制造企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。2015年，他們考慮一起創(chuàng)業(yè)。

云快充創(chuàng)始人、CEO田波

為什么選擇電動汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)？

“第一，覺得出行市場將來空間會很大。第二，因?yàn)槭窃谡畽C(jī)關(guān)，所以大家對于政策，包括未來的機(jī)遇上會有一些嗅覺?！碧锊ㄕf。

所謂的“嗅覺”是，他們認(rèn)為，無論從國家能源安全角度、城市空氣污染治理角度，還是和智能化的關(guān)聯(lián)性角度，中國都會堅(jiān)定推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈這么多，為什么又選擇了充電領(lǐng)域？

“南京2014年青奧會之后，上一批的電動出租車、電動公交車，車企拿到了幾塊場地要建設(shè)充電設(shè)備，但是發(fā)現(xiàn)很多的問題都搞不定。”田波等人認(rèn)為這是一次機(jī)會，也是一種使命，于是一幫人開始著手建充電站，“那個時候等于是專門為這批出租做的?！?/p>

2016年初到2017年中，田波總結(jié)為云快充的“自主建樁”階段。但當(dāng)他們試圖走出南京，向其他城市擴(kuò)張時，卻遇到了諸多難題。

當(dāng)時，私人電動汽車市場還未形成，也沒有網(wǎng)約車市場?！按蠹叶贾拦毁嶅X，我們把銷售團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)向公交市場，跑鹽城、宿遷等，但是半年時間下來，基本上沒項(xiàng)目中標(biāo)”，田波回憶說，“我們就在想，第一，這不是我們的基因，第二，政府項(xiàng)目不具有可復(fù)制性。”

田波說，“最后是逼著我們坐下來想一想，哪些才是市場真正需要的東西？”

早期在南京做充電運(yùn)營時，云快充自己搭建了運(yùn)營服務(wù)平臺?！昂髞戆l(fā)現(xiàn)這是個無底洞。它是一個互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，不斷地迭代，不斷地人員增加，需要持續(xù)地投入。我們在南京規(guī)模還算不錯的，全國那么多中小運(yùn)營商，他們怎么辦？我當(dāng)時心里就冒出共享這種念頭?！?/p>

2017年，云快充開始免費(fèi)向中小運(yùn)營商開放運(yùn)營服務(wù)平臺。同時，陸續(xù)與110家充電設(shè)備生產(chǎn)商合作，在它們售出設(shè)備時，無需再開發(fā)運(yùn)營服務(wù)平臺，可以選擇直接用云快充的平臺。

到2019年8月，云快充接入充電終端數(shù)量突破3．2萬臺（充電促進(jìn)聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)略有滯后），覆蓋城市160多座，為超過600家電樁運(yùn)營商提供服務(wù)，月充電量超過2000萬度。

自2017年開放平臺以來的這一階段，田波總結(jié)為SaaS階段。而未來，田波認(rèn)為云快充將進(jìn)入第三階段：SaaS＋N階段，包括賦能運(yùn)營商，提升其運(yùn)營效率；在運(yùn)營場站拓展衍生服務(wù)；以及未來探索數(shù)據(jù)服務(wù)等可能。

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不與伙伴爭利益

為充電運(yùn)營商提供運(yùn)營服務(wù)平臺的企業(yè)不少，為什么云快充能借此接入這么多充電設(shè)備，躋身行業(yè)頭部玩家？

田波介紹，在整個充電生態(tài)當(dāng)中，云快充只做單純的第三方服務(wù)平臺，不跟上下游合作伙伴爭利。

這表現(xiàn)在：僅南京有自建充電樁，作為全國場站建設(shè)及運(yùn)營的探索和示范，其他城市都不自建樁，不跟其他充電運(yùn)營商競爭；充電運(yùn)營商免費(fèi)接入平臺，代運(yùn)營收益才分成；不做充電設(shè)備生產(chǎn)銷售，不會跟樁企搶生意；也向網(wǎng)約車平臺、主機(jī)廠、地圖商等出行服務(wù)平臺和B端客戶開放合作，幫助充電運(yùn)營商對接B端客戶等。

云快充的業(yè)務(wù)組成

對于充電建設(shè)運(yùn)營商來說，除了提供SaaS平臺作為運(yùn)營管理系統(tǒng)外，云快充還能提供從建站、接入平臺到運(yùn)營運(yùn)維的全流程賦能支持。

田波表示，對于各地中小運(yùn)營商來說，接入云快充平臺，一方面，省去了自己開發(fā)平臺的成本；另一方面，很多平臺僅僅是個軟件，并不能解決運(yùn)營的問題，因?yàn)?strong>剛?cè)胄械钠脚_開發(fā)者、運(yùn)營者并不懂產(chǎn)品需求，不懂線下場景，而云快充的平臺，基于三四年運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)不斷迭代，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了充電交互數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，能夠讓用戶有很好的充電體驗(yàn)。

北京一家云快充加盟商對此深有體會，“我們做充電站，沒有平臺，就跟瞎子一樣。接入云快充的平臺后，既帶來了客戶流量，也分享全國范圍內(nèi)各運(yùn)營商的經(jīng)驗(yàn)，給我們提供了各種推廣方案。”

不像很多平臺只做線上支持，云快充為運(yùn)營商提供代運(yùn)營服務(wù)，可同時提供線上和線下運(yùn)營支持。

線下能做什么？田波舉例說，“很多客戶會有特定充電場景的需求，比如說物流車。我們就會找區(qū)域內(nèi)的加盟商的兩個站，來做調(diào)配。”對于極度重視充電時效的客戶，云快充提供24小時運(yùn)維響應(yīng)，保證充電的可靠。

此外，加盟商有做線下活動的需求，云快充的線下團(tuán)隊(duì)會幫助運(yùn)營商策劃，是打折送券還是地推活動，針對不同的客戶不同的階段，定制不同的方案。

云快充不收費(fèi)、不干預(yù)的合作方式也比較受認(rèn)可。廈門一家充電運(yùn)營商表示，比起自己開發(fā)的平臺，云快充更加成熟穩(wěn)定；比起其他開放平臺來，云快充限制少很多。不像有的平臺，有的要求流水抽成，有的要求一次性接入五年，并且充電價格要平臺統(tǒng)一調(diào)整。

對于充電設(shè)備生產(chǎn)廠商來說，以前廠商賣樁給運(yùn)營商后，就沒有關(guān)聯(lián)了。用了云快充的平臺，廠商和運(yùn)營商之間有了數(shù)據(jù)的交互。更令設(shè)備廠商寬心的是，云快充除了免費(fèi)提供平臺外，還承接了售后服務(wù)的不少功能。運(yùn)營商一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)備問題，首先找的是云快充，而云快充通過故障代碼等數(shù)據(jù)，能夠迅速判斷設(shè)備問題是可以遠(yuǎn)程解決，還是需要維修人員現(xiàn)場維修，大大降低了設(shè)備廠商的溝通、運(yùn)維成本。

更遠(yuǎn)期的好處是，“我們介入運(yùn)營中，形成數(shù)據(jù)，反哺樁企，讓他們能夠第一時間對自己的產(chǎn)品迭代升級?！碧锊ㄕf，而且云快充平臺上3萬多個設(shè)備要更新，運(yùn)營商要新建場站，設(shè)備制造商能在云快充的加盟商中找到更多的客戶。

對于其他充電平臺，比如小桔充電、曹操出行、貨拉拉等充電平臺或者B端專用充電平臺，“我們是完全開放的?！?/p>

在云快充和這些平臺、B端客戶談好接入后，會把這些平臺或流量推送給合作充電運(yùn)營商，運(yùn)營商可以自行通過平臺選擇是否對其開放服務(wù)。

對于普通電動車主用戶，也可以直接通過云快充的APP來找樁、充電。

云快充APP顯示的北京頁面

“用比較時髦的一句話，我們干的這叫產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，而不是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)。”田波說，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)以流量思維做事，他們是以產(chǎn)業(yè)思維做事。

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未來需求更可期

短短幾年，近600家運(yùn)營商接入云快充，顯示出市場確實(shí)對這樣的平臺有強(qiáng)烈需求，那么以后呢？

目前，電動汽車充電運(yùn)營市場格局還在變化。但是，田波的觀察是，充電行業(yè)很難形成一個壟斷，而是會像分布式光伏，呈現(xiàn)遍地開花的局面。“中國充電市場格局，地方特色非常明顯。我們服務(wù)的加盟商，他們在當(dāng)?shù)馗傻煤芎谩?strong>全國性的運(yùn)營商很難盈利，區(qū)域性的小運(yùn)營商很容易賺錢。”

田波說，城市車輛電動化早期，只是電動公交或者幾百輛電動化出租車的時候，基本上是寡頭局面。

“寡頭可能是當(dāng)?shù)氐慕煌?，也有可能某幾個全國的運(yùn)營商。但是，當(dāng)這個城市一旦出現(xiàn)兩三千輛電動網(wǎng)約車、出租車或者物流車開始電動化的時候，像雨后春筍一樣，中小運(yùn)營商立馬就出來了。而且這些人建的站，比那些早期寡頭運(yùn)營得還好?！?/p>

為什么？

當(dāng)運(yùn)營商在一個城市建一個站、兩個站的時候，場站位置好，成本低，盈利能力自然強(qiáng)。但在一個城市建十個站后，盈利壓力就明顯放大，因?yàn)橐坏┮?guī)?；?，各方面管理成本都會隨之激增。

“優(yōu)質(zhì)場地資源又是有限的。誰有最好的場地資源？肯定是本地人。我們在南京建的第一批場站，場地使用期限一簽十年，收益分成10％到20％，成本低，位置好。但是離開南京，就很難施展拳腳。這個就是我們市場的特色?！碧锊ㄕf。

多種車型在云快充南京南站充電站充電

除了優(yōu)越的場站位置，還有優(yōu)質(zhì)的本地服務(wù)，“熱情招呼你。就好像現(xiàn)在大的賣場很難干，但是很多的小店，經(jīng)營得很好。這里面有服務(wù)因素”。

中小運(yùn)營商的成本也低，除了土地成本低，人力成本也低。“好多夫妻店，根本不算人工成本的。”

對于中小運(yùn)營商來說，缺的是什么？“缺的是對運(yùn)營的理解，對專業(yè)技術(shù)、設(shè)備的理解。云快充提供的就是這些東西。”田波說。

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SaaS＋N的可能

云快充目前接入了3．2萬個充電終端，基本都是加盟商的設(shè)備。

但是，細(xì)看其目前商業(yè)模式，免費(fèi)向樁企開放，免費(fèi)向運(yùn)營商開放，只有代運(yùn)營的收益分成真正能創(chuàng)造收入。

通過代運(yùn)營的抽成，能不能盈利？田波說，“明年乃至后年都做不到。因?yàn)檫@兩年，我們在產(chǎn)品和研發(fā)上投入很大，包括城市線下團(tuán)隊(duì)投入也很大?！彼硎?，SaaS和代運(yùn)營不是公司預(yù)期的收入來源，公司更期待“SaaS＋N”中“＋N”的部分。

所謂＋N，就是探索充電運(yùn)營的衍生服務(wù)。在云快充位于南京南站的充電場站，《電動汽車觀察家》看到了云快充對于“＋N”的探索痕跡。

云快充南京南站充電站門口有新能源汽車車牌識別，門口旁邊有一個休息室

在這個充電站里，除了常規(guī)能看到的充電樁，還有休息室、前置倉（注：設(shè)在離零售終端更近的地方的配送倉庫）和配套完善的便利店。在便利店內(nèi)，來充電的司機(jī)、車友可以買到烤腸、泡面、牛奶、飲料等各類日常商品，同時便利店在用餐時間還提供簡餐堂食，服務(wù)周到。

充電站里的便利店

前置倉的嘗試，和云快充的投資方有一定關(guān)系。2018年9月，云快充完成A輪融資，投資方是普洛斯旗下的隱山基金與際鏈科技，共計(jì)1億元人民幣。作為中國最大的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園提供商和服務(wù)商之一，普洛斯正和云快充共同發(fā)力物流園區(qū)的充電場站建設(shè)。

充電站里的前置倉

田波說，充電場站在物理上是有邊界的，但是在充電場景內(nèi)疊加的功能是沒有邊界的。“司機(jī)充上電之后，第一件事上廁所；第二，找地方喝水；第三，得休息一下，最好能吃個簡餐……新的需求就產(chǎn)生了，包括車后市場是不是可以有檢測、保養(yǎng)等等?！?/p>

田波透露，云快充已經(jīng)和米其林達(dá)成了合作，嘗試把輪胎的檢測、維修等服務(wù)放到充電站。

關(guān)于＋N的嘗試，云快充計(jì)劃對各種衍生服務(wù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，包括提供供應(yīng)鏈、服務(wù)體系等，提升加盟商的衍生收益。

田波說，“所謂平臺，一定要幫運(yùn)營商解決問題，推動盈利，然后在這個過程中，你才能實(shí)現(xiàn)你的收益?！?/p>

《道德經(jīng)》有言，“水善利萬物而不爭?！?strong>云快充以先人一步的平臺運(yùn)營模式，迅速做到了全國第四的規(guī)模，但未來，企業(yè)還需找到更多的營收來源，它的“SaaS＋N”嘗試，或?qū)㈤_啟不一樣的歷程。（完）