每一個(gè)車迷都或多或少了解些80年代WRCB組的傳奇故事，奧迪毫無(wú)疑問(wèn)是那個(gè)時(shí)代的開(kāi)拓者和統(tǒng)治者。quattro四驅(qū)技術(shù)的誕生讓奧迪成為了B組的神話，也讓它走在全球豪華品牌陣容的前列。

其實(shí)不只是奧迪，動(dòng)力和底盤(pán)方面的尖端科技一直都是豪華品牌的立足之本。然而，電氣化時(shí)代的到來(lái)，讓汽車的動(dòng)力和底盤(pán)結(jié)構(gòu)變得更加簡(jiǎn)單、更加高效，豪華品牌在這方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不再像以往那么明顯。對(duì)此，奧迪要如何應(yīng)對(duì)？2018年，奧迪發(fā)布了首款純電動(dòng)車e-tron，在這款車上，我們可以看到奧迪對(duì)于如何打造電動(dòng)豪華品牌的思考。

業(yè)內(nèi)第一的超級(jí)快充

奧迪e-tron采用了最大功率達(dá)313kW、最大扭矩664N·m的雙電機(jī)系統(tǒng)，整體性能堪比跑車，這也使其從靜止加速到100km/h僅需5.7秒，再輔以電機(jī)的快速響應(yīng)，e-tron可以帶來(lái)超越以往的駕駛樂(lè)趣。

說(shuō)到動(dòng)力系統(tǒng)，就不得不提電池安全。而電池安全的主要依賴于液冷系統(tǒng)，e-tron搭載了由四個(gè)液冷回路組成的熱管理系統(tǒng)。相比液冷管路橫貫于電池之間的常規(guī)結(jié)構(gòu)，e-tron的熱管理系統(tǒng)效率更高，散熱/加熱更均勻。同時(shí)，該系統(tǒng)還可以根據(jù)車輛負(fù)荷以及行駛環(huán)境的不同，以多種工作模式對(duì)電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電子設(shè)備和充電設(shè)備進(jìn)行冷卻。其中，熱泵系統(tǒng)可以可將高達(dá)3kW的有效熱損耗運(yùn)用于空調(diào)系統(tǒng)，提高整車能量利用效率，進(jìn)而使e-tron的續(xù)航里程增加10%。熱管理系統(tǒng)最主要的功能是為動(dòng)力電池服務(wù)，得益于此，e-tron的動(dòng)力電池能夠始終保持在25-35℃的最佳效率范圍，提高充放電效率，延長(zhǎng)電池壽命，提高車輛適應(yīng)性，并保證電池安全。

值得注意的是，e-tron電池組采用的是軟包電池，這種電池有著比能量高、電化學(xué)結(jié)構(gòu)好、循環(huán)壽命長(zhǎng)等諸多優(yōu)點(diǎn)，而其最大的優(yōu)點(diǎn)就是擁有更高的充電效率。相比特斯拉120kW超級(jí)快充，e-tron的超級(jí)快充在全球范圍內(nèi)最高可達(dá)150kW，30分鐘即可完成0-80%的充電。由于電池涓流效應(yīng)的存在，電動(dòng)汽車在進(jìn)行最后20%的充電時(shí)效率會(huì)迅速下降。當(dāng)然e-tron也是如此，但從充電功率曲線來(lái)看，e-tron在結(jié)束時(shí)的充電功率仍然高達(dá)50kW左右，比競(jìng)品車型高出約30%。無(wú)論是軟包電池?zé)峁芾硇剩€是快速充電效率，e-tron都基于頂尖的技術(shù)做到了業(yè)內(nèi)第一。