近兩年來(lái)，寧德時(shí)代裝機(jī)量穩(wěn)居世界第一，第二第三名企業(yè)松下和比亞迪的排名至今也較為穩(wěn)定，韓國(guó)企業(yè)LG化學(xué)的市場(chǎng)份額雖不及前三，但一直保持在前十之內(nèi)。

但市場(chǎng)的動(dòng)向波譎云詭，變數(shù)很多。近日，有外媒認(rèn)為，從今年夏季我國(guó)突然削減電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼開(kāi)始，比亞迪就一直受到打擊，但韓國(guó)LG化學(xué)的出貨量則相反，在爭(zhēng)奪全球電池市場(chǎng)份額之際，特斯拉的訂單對(duì)LG來(lái)說(shuō)來(lái)得正是時(shí)候。

據(jù)了解，比亞迪8月份的電池發(fā)貨量同比下降了61%，將全球第三大電池生產(chǎn)商的地位拱手讓給了韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手LG化學(xué)。

韓國(guó)商業(yè)情報(bào)公司SNEResearch公布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的命運(yùn)發(fā)生了戲劇性的轉(zhuǎn)變。一方面，比亞迪在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼方面遭遇大幅下滑，而與此同時(shí)，特斯拉(Tesla)上海千兆工廠(gigafactory)的大額訂單提振了LG化學(xué)。

訂單下滑

補(bǔ)貼縮減的連鎖反應(yīng)是，比亞迪電池業(yè)務(wù)的發(fā)貨量大幅下降，而其電池出貨幾乎完全面向其在華的電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)。外媒表示，市場(chǎng)沖擊促使該公司試圖進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)制造競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的電池供應(yīng)市場(chǎng)，但其在這方面的進(jìn)展甚微。

相比之下，特斯拉上海工廠所下的訂單使LG化學(xué)8月份的發(fā)貨量比去年同期增加了80%，這也足以讓LG利用比亞迪目前的困境，取代它成為世界第三。可以發(fā)現(xiàn)，LG的提速極大程度上取決特斯拉中國(guó)工廠的建立，但與特斯拉合作的企業(yè)不止LG一家，且有意與特斯拉合作的工廠眾多，LG的市場(chǎng)份額能否保持穩(wěn)定尚不可知。

盡管在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域受到?jīng)_擊，比亞迪的實(shí)力仍不容小覷。此前，寧德時(shí)代宣布將進(jìn)入日本家儲(chǔ)市場(chǎng)，而比亞迪也表示將于2021年起，向日本工廠及發(fā)電廠銷(xiāo)售蓄電池，二者或?qū)⒃谌毡菊归_(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。除此之外，新興的印度電池市場(chǎng)也有很大可能成為二者未來(lái)的涉足之地。

無(wú)論如何，目前，寧德時(shí)代仍然是中國(guó)最大的電池制造商和供應(yīng)商，其電池供應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是大規(guī)模儲(chǔ)能而非專供電動(dòng)汽車(chē)，這一點(diǎn)也左右了寧德時(shí)代和比亞迪在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)供貨的方向和廣度。