自從雅迪石墨烯電池問世，人們對它的關(guān)注熱度就從未削減，這其中包含著懷疑的聲音，也存在著用戶對它冀望。

雅迪針對石墨烯電池也給出了“24個月內(nèi)電池出現(xiàn)質(zhì)量問題，經(jīng)檢查確認后無理由換新”的承諾，這也突顯了雅迪對于石墨烯電池產(chǎn)品壽命的強大信心。為何雅迪的底氣會這么足？讓我們一起來揭開雅迪承諾背后的真材實料。

01扎實的用料直接反映在重量上

首先，扎實的用料會直接反應(yīng)在電池重量上。根據(jù)實測，普通鉛酸電池單體（未灌酸狀態(tài)）重量約為5Kg，而雅迪石墨烯電池（未灌酸狀態(tài)）由于采用了深循環(huán)動力合金技術(shù)，用料比常規(guī)電池更足，實測重量5.5Kg，增加了約10%。

另外，我們也測量了兩者灌酸之后的重量。其中普通鉛酸電池重量約為6.415kg，而雅迪石墨烯電池重量為6.85kg，可見兩者灌酸量大致相同。

當然，我們肯定希望電池重量越輕越好，但是以妥協(xié)一小部分質(zhì)量來換取電池性能的大幅提升，還是非常值得的。

02重量都多在了哪里？

雅迪石墨烯電池的重量要比普通鉛酸電池更重，那多出來的重量都用來做什么了呢？筆者針對這一問題也咨詢了雅迪方面的電池技術(shù)工程師。

根據(jù)雅迪工程師給出的解釋，雅迪石墨烯電池多出來的重量主要集中在了電極格柵和匯流排上。其電極格柵相比傳統(tǒng)產(chǎn)品來說，用料更扎實，厚度方面也更大，并且還添加了稀有元素，這也是雅迪石墨烯電池長久耐用的原因之一。

對此我們也進行了測量。實測顯示，雅迪石墨烯電池使用的匯流排厚度達到了8.04mm，而普通鉛酸電池匯流排厚度僅為6.79mm。

除了用游標卡尺測量了兩者匯流排厚度，我們還分別對普通鉛酸電池與石墨烯電池的正、負極格柵的重量與厚度進行了測量。

通過實際測量，對比普通鉛酸電池與石墨烯電池的正、負極格柵重量與厚度，結(jié)果顯示，無論是從正、負極格柵重量，還是正、負極格柵厚度，石墨烯電池都要比普通鉛酸電池正、負極格柵重量更重、厚度更厚。

另外，在深循環(huán)動力合金技術(shù)中，雅迪在其中添加了稀有元素，相比常規(guī)鉛酸電池使用的鉛鈣合金或鉛銻合金更耐久，更能抵抗電極失效，降低硫酸鉛和二氧化鉛相互轉(zhuǎn)化過程中的體積變化對電極穩(wěn)定性的影響，從而電池的使用壽命大大延長，低溫性能也獲得大幅提升。

這里提醒一下廣大讀者，鉛酸電池中電解液非常危險，我們本次拆解使用的電池均為未注酸的新電池，電池本題不帶電，也不會對環(huán)境造成破壞。所以大家在家的話還是請勿模仿。

03塑件品質(zhì)差異明顯

在很多電池故障中，電池塑件破損是一個重要因素。由于電動車長期風吹雨淋，電池塑件如果質(zhì)量不佳，那老化脆裂的概率就大為提升，一旦發(fā)生磕磕碰碰就很容易造成電池的開裂報廢。

雅迪石墨烯電池采用了高分子納米復合耐高溫ABS材料，它不僅結(jié)構(gòu)強度更高，更為經(jīng)久耐用，同時還能有效抵御高溫對塑件壽命帶來的不利影響。而普通鉛酸電池塑件采用了普通的ABS塑料，結(jié)構(gòu)強度和耐高溫性能均弱于雅迪石墨烯電池。更有部分低價鉛酸電池塑件采用了二次回收料，塑件各方面性能均無法滿足電池的長時間使用。

除了高品質(zhì)的用料，雅迪石墨烯電池對外殼的塑件厚度也進行了加強。實測顯示，雅迪石墨烯電池的的塑件外殼厚度達到了接近3mm，而普通鉛酸電池塑件外殼厚度僅有2.55mm，多出了近17%。這也是雅迪石墨烯電池超長質(zhì)保的另一個底氣所在。

從更加直觀的角度來看，雅迪石墨烯電池采用了的高分子納米復合耐高溫ABS材料觸摸手感也更加細膩飽滿，而一般產(chǎn)品表面有明顯的糙澀觸感。

04石墨烯導電漿料

優(yōu)化電極格柵設(shè)計+復合導電漿料讓石墨烯電池壽命更長，之前我們已經(jīng)講過了電極格柵，現(xiàn)在我們再來聊聊石墨烯導電漿料，這也是雅迪石墨烯電池卓越性能的核心。

石墨烯作為一種新型材料，其制備成本在很長一段時間以來都居高不下。雅迪研發(fā)團隊歷時三年開發(fā)，掌握了高品質(zhì)石墨烯材料的低成本制備工藝（每克成本低于1元），讓石墨烯大規(guī)模應(yīng)用于鉛酸電池改性成為現(xiàn)實。

雅迪的技術(shù)工程師也為我們提供了未加入石墨烯和加入石墨烯材料后，電池內(nèi)部硫酸鉛顆粒的形態(tài)特征。顯微照片顯示，在石墨烯上形成了新的活性中心，降低過電位，抑制硫酸鉛顆粒長大，硫酸鉛顆粒明顯更小更分散。

石墨烯在導電漿料中不僅構(gòu)建起了三維導電網(wǎng)絡(luò)，降低極化，同時也形成了大量孔隙，離子遷移能力大大提升。

根據(jù)石墨烯第三方實驗室的檢測，雅迪團隊制備的高品質(zhì)石墨烯電導率達到了1251S/cm，堆疊層數(shù)控制在10層以內(nèi)，完全能夠滿足電池材料的使用要求。

雅迪技術(shù)團隊還對石墨烯復合導電漿料制備環(huán)節(jié)進行了優(yōu)化改進，通過納米分散技術(shù)+表面改性技術(shù)+膠體融合技術(shù)，構(gòu)建了多維的材料體系，形成了穩(wěn)定的納米結(jié)構(gòu)層及骨架式導電網(wǎng)絡(luò)。這也是雅迪石墨烯電池能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定大電流充放電的關(guān)鍵。

此外，通過漿料真空霧化技術(shù)，復合導電漿料充分與電極格柵接觸。新技術(shù)加速物料分散細度，優(yōu)化交錯性混料，提升和膏均勻，確保無死角，讓石墨烯與鉛酸活化物質(zhì)完美融合，確保長時間使用的穩(wěn)定性。

05寫在最后

雅迪敢于給出24個月的超長質(zhì)保，這是對雅迪石墨烯電池最好的信心體現(xiàn)。根據(jù)雅迪方面介紹，其委托國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心進行了快充循環(huán)壽命測試，初期測試容量21.6Ah，目前送測樣品累計已完成1041次的循環(huán)，剩余容量仍有18.4Ah，其循環(huán)次數(shù)和充放電性能堪比高性能鋰電池。

雅迪團隊對石墨烯電池的每一份付出，從高分子納米復合耐高溫的電池塑件材料到優(yōu)化后的電極格柵設(shè)計，再到石墨烯導電漿料制備和運用，每一項技術(shù)的突破，都是雅迪敢做出24個月?lián)Q新承諾的基礎(chǔ)，新技術(shù)新產(chǎn)品也為消費者帶來了更好的使用體驗。