十月風霜欺客枕，五更鼓角滿江天。北國涼秋，鴻雁南歸。中國電池聯(lián)盟提醒大家，天氣漸冷，注意保暖，記得添衣。

隨著國家對新能源汽車的退補、地方補貼的取消，市場對新能源汽車的需求開始減少，新能源汽車銷量也開始由升轉跌，并步入“寒冬”。

下游車市“太冷”

2019上半年，國內新能源汽車銷量同比增長67%，較去年增速的88.5%明顯下滑。

7月，新能源汽車銷量繼續(xù)同比下滑4.7%，8月進一步擴大到15.5%，尤其是今年第三季度，新能源汽車銷量出現(xiàn)了“斷崖式下滑”。

中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年7-9月，新能源汽車銷量分別為8.0萬、8.5萬和8.0萬，分別同比下降4.8%、15.8%和33.9%。

顯然，消費者對新能源汽車的接受度，要低于汽車企業(yè)對市場需求的預期。不過，也從另一方面反應出新能源汽車本身存在問題。例如，續(xù)航里程短，充電技術不理想，汽車售價昂貴等。

下下游消費者“太冷”

從續(xù)航里程來看，目前雖然已有新能源汽車宣稱續(xù)航能達600公里，但是實際使用中還是要大打折扣。此外，在寒冷天氣下續(xù)航更差。

從充電技術來看，目前新能源汽車快充技術不能滿足消費者意愿。雖然近幾年新能源汽車的快充速度有所提升，但還是無法跟燃油車加油只需10分鐘左右的時間相提并論。

從汽車售價來看，新能源汽車由于裝載了大容量的動力電池，導致成本過高，售價過于昂貴。

同行“太冷”

新能源汽車市場的下滑，導致動力電池裝機量也開始出現(xiàn)大幅下降。尤其是今年第三季度，動力電池裝機量明顯出現(xiàn)下滑。

今年7月，國內動力電池裝機量為4.70GWh，同比增長40.47%，環(huán)比下降29%；8月，動力電池裝機量約為3.64GWh，同比下降13%；9月，動力電池裝機量約為3.95GWh，同比下降31%。

從電池裝機量來看，今年前個三季度，國內動力電池總裝機量為42.2GWh，其中客車電池裝機量為8.75GWh，占比21%。

今年前三季度，國內客車配套動力電池企業(yè)排名前五的分別是寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科和珠海銀隆，合計裝機量為8.074GWh，占整體比重的92.2%，其中寧德時代一家占比達70.1%。

1、寧德時代

10月4日，寧德時代發(fā)布的2019年前三季度業(yè)績預告顯示，今年前三季度，寧德時代實現(xiàn)凈利潤30.92-35.68億元，同比增長30%-50%，扣非凈利潤27.79-31.76億元，同比增長40%-60%。

2019年前三季度，寧德時代動力電池總裝機量為21.6GWh，其中乘用車電池裝機量為15.3GWh、占比70.8%，客車電池裝機量為6.13GWh、占比28.4%，專用車電池裝機量為0.24GWh、占比0.8%。

此外，寧德時代今年前三季度客車裝機量約為3.36萬輛，電池裝機量為6.13GWh，市場占有率70.1%，電池類型全部為磷酸鐵鋰。

寧德時代指出，公司三季度單季實現(xiàn)凈利潤11.74-14.68億元，同比下滑0%-20%，扣非凈利潤10.3-12.88億元，同比下滑0%-20%。

對于今年三季度單季業(yè)績同比下滑，寧德時代表示，一是由于產品售價下降，導致毛利率有所降低，二是由于三季度研發(fā)投入增長、管理費用增加，導致費用占收入比例有所上升。

2、比亞迪

2019年前三季度，比亞迪客車裝機量為2497輛，電池裝機量為684MWh，市場占有率為7.8%，全部為磷酸鐵鋰電池，主要為比亞迪和廣汽比亞迪提供配套。

今年前三季度，比亞迪動力電池總裝機量為8.77GWh，其中乘用車電池裝機量為6.78GWh、占比77.3%，客車電池裝機量為0.68GWh、占比7.8%，專用車電池裝機量為1.3GWh、占比14.9%。

根據(jù)比亞迪披露的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，8月其新能源汽車銷量為16719輛，同比下滑23.44%；9月，其新能源汽車共銷售1.37萬輛，同比大跌50.97%。

目前，比亞迪的動力電池還是以自產自銷為主。由于新能源汽車市場遭遇寒流，比亞迪遭受損失較大，截止今年9月，已連續(xù)下滑3個月。

3、億緯鋰能

2019年前三季度，億緯鋰能動力電池總裝機量為906MWh，其中乘用車電池裝機量為29MWh、占比3.2%，客車電池裝機量為621.9MWh、占比68.6%，專用車電池裝機量為255.1MWh、占比28.2%。

今年前三季度，億緯鋰能客車裝機量為3283輛，電池裝機量621.9MWh，市場占有率為7.1%，全部為磷酸鐵鋰電池。

4、國軒高科

2019年前三季度，國軒高科動力電池總裝機量為2.27GWh，其中乘用車電池裝機量為1.45GWh、占比63.9%，客車電池裝機量為0.35GWh、占比15.4%，專用車電池裝機量為0.47GWh、占比20.7%。

今年前三季度，國軒高科客車裝機量為1712輛，電池裝機量為345.2MWh，市場占有率為3.9%，全部為磷酸鐵鋰電池。

5、珠海銀隆

2019年前三季度，珠海銀隆動力電池總裝機量為289.6MWh，全部為客車。

今年三季度，銀隆客車裝機量為3459輛，市場占有率3.3%，全部為鈦酸鋰電池。

綜上來看，除寧德時代，國內動力電池企業(yè)出貨量均出現(xiàn)下滑，動力電池市場呈現(xiàn)強者恒強的趨勢，寧德時代的市場份額節(jié)節(jié)攀升，而中小動力電池企業(yè)的市場份額則不斷被壓縮。

同一個“冬天”

國際方面，LG化學、三星SDI、SKI等韓國電池巨頭也因動力電池業(yè)務疲軟等原因，第三季度營收呈現(xiàn)負增長。

其中，LG化學預計第三季度營收3510億韓元，同比下降42%；三星SDI預計第三季度營收2080億韓元，同比下降14%；SKI預計第三季度營收3350億韓元，同比下降50%。

據(jù)AdamasIntelligence發(fā)布的最新電動車市場調查報告顯示，2019年上半年產的新能源乘用車中裝載的電池總容量為46.3GWh，特斯拉以11GWh的裝機量排名第一。

據(jù)了解，2019年上半年特斯拉在全球共交付了15.82萬輛汽車，成為全球最大的動力電池裝機車企。

毫無疑問，特斯拉已經成為全球電動車市場的領導者，從銷售量和動力電池裝機量兩方面來看都是如此。

和動力電池領域一樣，電動汽車領域同樣呈現(xiàn)一家獨大，強者恒強的趨勢，小車企淪為了雞肋。