在交通運輸部6日舉辦的“新能源公交高品質線路經驗交流會”上，交通運輸部運輸服務司城市交通管理處處長孟秋表示，近年來，各地把公共交通發(fā)展擺在城市建設的重要位置，不斷加大投入力度和支持力度。無論是中央財政還是地方財政，對于公共交通特別是新能源車的投入是持續(xù)不斷的。

每天2.5億人公交出行 運輸服務新能源車突破30萬輛

新能源汽車代表未來汽車產業(yè)發(fā)展方向，對實現運輸服務綠色低碳發(fā)展具有重要意義。目前，全國每天約有2.5億人次選擇公交出行，全行業(yè)累計推廣應用新能源汽車突破30萬輛，綠色出行分擔率逐年提升。

今年5月，交通運輸部、中央宣傳部等部門聯合印發(fā)的《綠色出行行動計劃（2019—2022年）》提出，推進綠色車輛規(guī)?；瘧?。以實施新增和更新節(jié)能和新能源車輛為突破口，在城市公共交通、出租汽車、分時租賃、短途道路客運、旅游景區(qū)觀光、機場港口擺渡、政府機關及公共機構等領域，進一步加大節(jié)能和新能源車輛推廣應用力度。完善行業(yè)運營補貼政策，加速淘汰高能耗、高排放車輛和違法違規(guī)生產的電動自行車、低速電動車。

地方公交企業(yè)推廣新能源車輛成效明顯

記者從經驗交流會上了解到，近年來，一些地方公交企業(yè)推廣應用新能源與清潔能源車輛已收到明顯成效。重慶東城公共交通有限公司副總經理張衛(wèi)介紹，該公司主要經營重慶市主城區(qū)二環(huán)外的公交客運和農村客運。截至目前，該公司擁有在冊營運車輛718輛，其中新能源車558輛（約占車輛總數80%），開通營運線路127條，實現了重慶市巴南區(qū)、北碚區(qū)、江北區(qū)、渝北區(qū)等區(qū)域的公交全覆蓋。

今年全國兩會上，“氫能”首次被寫入政府工作報告，各地紛紛將推廣氫燃料電池汽車作為發(fā)展氫能產業(yè)的重要抓手。鄭州市公共交通總公司機務處處長翟景森介紹，在鄭州，公交727路已將氫燃料電池公交車開進大街小巷，這是鄭州市首條氫燃料電池公交示范線路，實現了公交車輛能源結構的升級。

近年來，京津冀地區(qū)大力治理大氣污染，傳統(tǒng)公交車的尾氣排放成為重點治理的工作之一。邯鄲市公共交通總公司總經理杜海潮介紹，邯鄲公交將推廣新能源車作為重要抓手，目前已實現了主城區(qū)新能源車100%純電動化、空調化。

濟南市公共交通總公司技術裝備部副部長岳濤介紹，在配套充電設施建設上，濟南公交引入社會資源，打破行業(yè)、地域、運營等壁壘，吸引國內具有合格資質的企業(yè)參與濟南公交新能源汽車推廣及充電基礎設施建設。

連云港市公共交通集團有限公司總經理周文君介紹，目前，連云港公交1163輛公交車中，新能源車輛占比已超過97%。連云港BRT是國內第一個大批量采用純電動公交運營的快速公交線路，線路共有18米LNG車40輛，12米LNG車86輛，純電動公交車110輛。

廣州公交集團電車有限公司經理趙劍通告訴記者，廣州市目前已更新純電動公交車超過1萬輛。公交觀光2路采用純電動雙層巴士，覆蓋廣州核心商務旅游區(qū)域，是一條集通勤、觀光、游憩、科普、休閑于一體的旅游觀光線路。記者了解到，新能源汽車購置補貼預計到2020年將全部退出。交通運輸部提出到2020年交通運輸行業(yè)新能源汽車總量達到60萬輛，要完成這一目標，目前還面臨不小的壓力。

新能源公交的推廣面臨三個難題

有專家表示，當前新能源公交的推廣應用主要面臨三個難題，包括國家補貼逐年遞減的同時，新能源公交購置補貼、運營補貼受到地方財政等各種因素的限制；提高新能源車輛技術穩(wěn)定性、保障新能源車輛運營安全還需要各方共同努力；適合公交的新能源車運營管理模式、可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)應用模式還不是很多。

“氫燃料車購車成本高、運營成本高、加氣困難。”翟景森稱，氫燃料車推廣需要政策的支持和引導。他建議提高氫燃料電池車輛購置和運營補貼，降低公交企業(yè)負擔，同時加快加氫站的建設。

交通運輸部：加大新能源公交車的支持力度

在交通運輸部今年7月份例行新聞發(fā)布會上，交通運輸部新聞發(fā)言人孫文劍表示，將加快推進新能源和清潔能源應用，加大對新能源公交車的支持力度。

目前，交通運輸部已協(xié)調財政部門，將調整后的農村客運、出租汽車油價補助資金合理統(tǒng)籌，用于支持公共交通發(fā)展和新能源汽車推廣應用，推動新增及更新公交車優(yōu)先選擇新能源車輛。

孟秋表示，未來，交通運輸部將推進各地進一步提高空調公交車、無障礙公交車輛更新比例，全面推廣電子站牌、手機APP等信息化設施產品，推進城市交通一卡通互聯互通，推廣普及非現金支付方式，推進實施階梯優(yōu)惠票價、優(yōu)惠換乘、累計折扣票價等多種形式的優(yōu)惠政策。