針對(duì)使用廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行電網(wǎng)儲(chǔ)能，目前行業(yè)內(nèi)已經(jīng)針對(duì)通訊基站儲(chǔ)能可行性已經(jīng)進(jìn)行了一定的研究和嘗試。對(duì)收集得到可供梯級(jí)利用的動(dòng)力電池進(jìn)行處理，一套動(dòng)力電池組作為單獨(dú)的單元，配以中小功率的儲(chǔ)能逆變器，形成一個(gè)基本的儲(chǔ)能單元，再將多個(gè)儲(chǔ)能基本單元集成在一起形成中大型儲(chǔ)能功率系統(tǒng)。然后將其應(yīng)用在通訊基站儲(chǔ)能領(lǐng)域，取代目前的鉛酸電池，在性能、成本和對(duì)環(huán)境影響方面，均優(yōu)于鉛酸電池。

公司概況：循環(huán)經(jīng)濟(jì)龍頭加碼新能源電池前驅(qū)體業(yè)務(wù)

資源回收、鈷鎳合金和三元前驅(qū)體龍頭三架齊驅(qū)

格林美2001年于深圳成立，于2010年登陸深交所中小企業(yè)板上市。經(jīng)過十余年的發(fā)展，特別是從2012年加碼動(dòng)力電池前驅(qū)體業(yè)務(wù)以來，公司當(dāng)前業(yè)務(wù)覆蓋了再生資源回收（電子廢棄物拆解、廢棄電池回收、廢棄汽車拆解）、鈷鎳鎢金屬回收及硬質(zhì)合金制造、動(dòng)力電池正極材料制造三大產(chǎn)業(yè)，建成覆蓋全國(guó)十省市的16大循環(huán)產(chǎn)業(yè)園，擁有廢舊電池與動(dòng)力電池大循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，鈷鎳鎢資源回收與硬質(zhì)合金產(chǎn)業(yè)鏈，電子廢棄物循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈，報(bào)廢汽車綜合利用產(chǎn)業(yè)鏈，廢渣、廢泥、廢水循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈等五大產(chǎn)業(yè)鏈。

動(dòng)力電池材料業(yè)務(wù)方面，格林美目前是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池正極材料和前驅(qū)體生產(chǎn)企業(yè)中產(chǎn)能最大的企業(yè)，其中三元前驅(qū)體目前已經(jīng)建成8萬(wàn)噸/年的產(chǎn)能，同時(shí)2018年格林美三元前驅(qū)體出貨量已達(dá)40000噸，居世界行業(yè)前列。在廢舊電池回收方面，格林美著力打造“電池回收—原料再造—材料再造—電池包再造—新能源汽車服務(wù)”新能源全生命周期價(jià)值鏈，構(gòu)建“1+N”廢舊電池回收利用網(wǎng)絡(luò)，打通電池回收渠道。

再生資源業(yè)務(wù)方面，格林美年回收處理廢棄物總量300萬(wàn)噸以上，回收?qǐng)?bào)廢家電1000萬(wàn)臺(tái)以上，占中國(guó)總量的15%以上，循環(huán)再造鈷、鎳等30種稀缺資源以及超細(xì)金屬粉末、動(dòng)力電池材料、塑木型材等多種高技術(shù)產(chǎn)品，形成了完整的稀有金屬資源化循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。

鈷鎳鎢回收與硬質(zhì)合金制造業(yè)務(wù)方面，格林美憑借“鈷鎳鎢回收—鈷鎳鎢粉末再造—硬質(zhì)合金器件再造”的核心產(chǎn)業(yè)鏈，成為中國(guó)規(guī)模最大的循環(huán)再造超細(xì)鈷鎳粉體的企業(yè)，2018年格林美超細(xì)鈷粉實(shí)現(xiàn)出貨4000噸以上，中外市場(chǎng)占有率分別高達(dá)50%和20%以上，位列世界行業(yè)前列。

動(dòng)力電池業(yè)務(wù)營(yíng)收規(guī)?？焖贁U(kuò)大，目前已成為公司主要收入來源

近五年來公司的營(yíng)收保持著穩(wěn)定增長(zhǎng)，增速保持在30%-50%之間，而凈利潤(rùn)在2015年出現(xiàn)下滑后，近三年來保持較高增長(zhǎng)。2015年，受到國(guó)內(nèi)鈷、鎳、銅等大宗商品價(jià)格持續(xù)走低，導(dǎo)致2015年利潤(rùn)減少。而進(jìn)入2016年后，公司大力發(fā)展電池正極前驅(qū)體材料業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收規(guī)模快速擴(kuò)大。

從公司2014-2018年的營(yíng)收和毛利率構(gòu)成來看，近兩年來，格林美電池材料與電池原料業(yè)務(wù)板塊發(fā)展迅猛，逐步成為了目前格林美的核心業(yè)務(wù)，其營(yíng)收及毛利均處于領(lǐng)先地位，比重大于鈷鎳鎢粉末與硬質(zhì)合金制品和電子廢棄物與報(bào)廢汽車拆解業(yè)務(wù)板塊。

截至2018年末，公司第一大股東為深圳市匯豐源投資有限公司，持4.75億股，占比11.43%，實(shí)際控制人為許開華和王敏（一致行動(dòng)人）。

三元電池前驅(qū)體高端產(chǎn)能需求旺盛，毛利率處在產(chǎn)業(yè)鏈較高水平

新能源車市場(chǎng)快速發(fā)展，高鎳三元電池成為潮流

隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展和相關(guān)政策的扶持，新能源汽車銷量逐年增加，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2018年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。新能源汽車的快速增長(zhǎng)帶動(dòng)著動(dòng)力電池行業(yè)的增長(zhǎng)。根據(jù)GGII調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)動(dòng)力電池出貨量從2014年的4.4GWh，占鋰離子電池市場(chǎng)的比重為14.86%，2018年迅速增長(zhǎng)至65GWh，占比上升至63.73%。中國(guó)從產(chǎn)能、產(chǎn)量、投資規(guī)模等多方面已成為全球規(guī)模最大的動(dòng)力電池市場(chǎng)。GGII預(yù)計(jì)至2022年動(dòng)力電池占鋰電池市場(chǎng)的比重比將達(dá)到80%左右，動(dòng)力電池需求量將超過325GWh，2022年中國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量將達(dá)到215GWh，約為2018年的3倍左右。而且，隨著動(dòng)力電池能量密度指標(biāo)限制的出臺(tái)，對(duì)于高端產(chǎn)能的需求極為強(qiáng)勁。2018年，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量約56.4Gwh，其中三元34.25Gwh，占60%-70%的市場(chǎng)份額。磷酸鐵鋰材料雖然具備穩(wěn)定性高、價(jià)格便宜等特點(diǎn)，但是理論能量密度提升空間有限，高鎳三元成為主流。

2019年3月26日，國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，國(guó)家補(bǔ)貼幅度大規(guī)模退坡，地方補(bǔ)貼完全取消，其中對(duì)新能源乘用車、客車、貨車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求新規(guī)中要求車企需穩(wěn)步提高新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度門檻，適度提高新能源汽車整車能耗，提高純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程門檻。

國(guó)家政策不斷引導(dǎo)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)淘汰落后產(chǎn)能，提高新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度。因此，在國(guó)家政策引導(dǎo)下，目前新能源乘用車、客車和專用車的動(dòng)力電池可能向兩極轉(zhuǎn)化，低端車型和客車偏向使用磷酸鐵鋰路線，而高端車型對(duì)于高能量密度三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>的需求也在增強(qiáng)。