電動汽車保有量增加，長續(xù)航里程對電池能量密度的要求提升、快充需求等趨勢下，新能源汽車安全事故呈上升趨勢。2019年包括特斯拉等明星車企電動汽車頻繁自燃，安全事故已經(jīng)成為阻礙電動汽車市場化的絆腳石。

中國科學院院士歐陽明高教授直言：“安全事故已經(jīng)成為當前新能源汽車發(fā)展的致命隱患，必須盡快解決。”

分析近三年140起電動汽車起火事件，不難發(fā)現(xiàn)原因主要包括三種：一是充電或過充電；二是泡水及機械類碰撞，尤其是電動汽車使用過程中機械可靠性及安全性降低；三是自燃，包括內(nèi)短路、熱失控等，最終在電池部位自燃。

而這些安全事故近6成是電池安全問題造成的，因此電池安全也成為整個新能源汽車安全的核心。

中汽中心王芳指出，電動汽車長續(xù)航、快充需求下，動力電池面臨能量密度提升、材料體系變化、電池容量導致電芯變大、生命周期內(nèi)電池衰減等四大挑戰(zhàn)。其中材料體系從333、532、到811，必然導致電池熱穩(wěn)定性變化、熱失控時間的提前及釋氧量變化，這些必須得到妥善解決保障電池安全。

電池安全也成為擺在車企 眼前的一道必答題。就在不久前國家政策層面果斷出手，國家市場監(jiān)督總局明確指出，生產(chǎn)者在獲知生產(chǎn)、銷售或進口的新能源車發(fā)生冒煙、起火事故時需在12小時內(nèi)報告事故基本信息，造成人員傷亡的報告時間縮短至6小時。

在此背景下，在近日的2019IBSW國際安全大會上，北汽新能源代康偉、一汽王德平、蔚來汽車黃晨東3家傳統(tǒng)車企及造車新勢力代表企業(yè)，針對碰撞安全、熱安全、高壓電安全、電氣安全、安全驗證等動力電池多領域分享了其所在車企的策略及技術。

其中，北汽新能源在電池包、Pack、電氣功能、模組四大領域設計保障電池碰撞安全；一汽構建了電池安全、整車安全、充電安全、使用安全四重安全防護體系；蔚來汽車也實現(xiàn)全天候監(jiān)測數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)分析異常預警，將異常電池召回或更換。

此外，業(yè)內(nèi)的一致共識是，電動車安全事故尤其是動力電池安全事故，在做好電池安全的同時，還需跟整車、關聯(lián)部件、日常使用維護，圍繞整個電動車使用生命全生態(tài)去開發(fā)去維護，才能保障整個動力電池系統(tǒng)的安全。

北汽新能源：電池包/PACK/電氣功能/模組四重保障碰撞安全

北汽在近期的天津中汽研三車聯(lián)合碰撞試驗中，實現(xiàn)電池、電氣安全功能正常且不著火、不爆炸。北汽新能源代康偉指出，北汽在電池、Pack、電氣功能、模組四大領域設計保障動力電池碰撞安全，為其電動車碰撞電池安全形成四重屏障。

其中在電池包設計上，北汽新能源將電池設計成與整車乘員艙一樣，成為安全不可變形的區(qū)域，并在電池周圍設計了過度區(qū)及可變形區(qū)，在車輛碰撞時，可一定程度上降低整車的碰撞強度。

北汽新能源代康偉，北汽還在電池熱安全、高壓安全、EMC等多領域深入研究。其中熱安全上，北汽驗證方式是外部火燒，800度溫度下火烤20分鐘，遠超國標數(shù)十倍。在內(nèi)部的熱失控、熱擴展領域，北汽聯(lián)合行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，在做熱擴展路徑分析，以及熱擴展阻斷技術的研究，以期未來真正發(fā)生熱失控有較長的熱蔓延擴展時間，給用戶足夠的逃生時間。

在高壓電安全領域，通過多點的高壓檢測系統(tǒng)，可保證整車上所有的高壓鏈接部位得到監(jiān)控。整車絕緣監(jiān)測系統(tǒng)的建立能夠確保絕緣失效模式可被監(jiān)測，同時主動與被動的放電技術保證整車主動和被動的切斷高壓時立即參與電壓泄放。

EMC安全領域，針對復雜環(huán)境的EMC場景，北汽也建立了完整的開發(fā)體系，在系統(tǒng)層面布局了仿真和測試相結(jié)合的技術，優(yōu)化相關零部件的布置，同時通過端口的鋁箔和保護的技術，針對零部件、EMC的技術研究，不僅降低零部件級電磁發(fā)射，同時有效提升了零部件級電磁的抗干擾能力，確保整車經(jīng)過復雜電池環(huán)境依然保持良好的通訊狀態(tài)。

一汽：構建電池/整車/充電/使用四重安全防護體系

動力電池安全事故發(fā)生主要是五個方面的失效影響。第一，電芯的失效；第二，BMS的失效；第三，絕緣系統(tǒng)的失效；第四，機械與密封的失效；第五，連接的失效。

一汽集團王德平表示，在電芯失效中，從失效模式來講，方式很多樣，包括漏液、析鋰、變形、過熱、過充。從使用條件看，既有低溫快充的技術，也包括外部擠壓、碰撞等使用條件，均會誘發(fā)電芯失效。從失效機理看，有活性材料的結(jié)構變化相變，過度金屬的溢出、碰撞等等，概括起來主要體現(xiàn)三個方面：一是短路，二是負極的析鋰，三是正極釋氧。

他進一步指出，一汽構建了一個四重的安全防護體系：電池的安全、整車的安全、充電的安全、使用的安全，確保整個動力電池系統(tǒng)在全生命周期使用安全。并從電池碰撞安BMS優(yōu)化、電池熱失控預警、主動的滅火系統(tǒng)、IP防護防水安全設計、電池壽命優(yōu)化評估等多領域重點介紹一汽新能源汽車電池安全“秘訣”。

第一碰撞安全設計。王德平表示一汽與北汽在這方面的工作有很多類似。一方面低速時在車輛碰撞或托底碰撞時，電池不因為車的沖擊或碰撞導致電池變形。另一方面，一汽構建一個雙路的高壓斷電系統(tǒng)，在高速發(fā)生碰撞時安全氣囊開始工作時，同時把整車高壓系統(tǒng)在1毫秒內(nèi)進行斷電處理，確保整個高壓系統(tǒng)安全。

第二BMS優(yōu)化。依托內(nèi)部車輛數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，一汽將云端數(shù)據(jù)導入到BMS中。構建壽命模型、電池實時狀態(tài)估計，豐富BMS功能，使其控制精度和估算精度更高，實現(xiàn)提前的故障預警。

第三電池熱失控的預警。將云端歷史數(shù)據(jù)、包括環(huán)境的應力、系統(tǒng)的狀態(tài)等實時監(jiān)控數(shù)據(jù)信息整合，構建了熱失控預警開發(fā)的模型，將其應用到整車的熱失控系統(tǒng)，一方面通過熱失控模型預警的系統(tǒng)診斷，實現(xiàn)高壓系統(tǒng)的維護。

第四電池壽命優(yōu)化評估。圍繞車端和用戶構建一個以數(shù)據(jù)為基礎的面向用戶的電池容量的評估模型，再把電池容量評估模型引入，評判安全程度優(yōu)化并確保車輛安全使用。

此外，還有主動的滅火系統(tǒng)、IP防護防水安全設計、產(chǎn)品實驗驗證、全生命周期服務及產(chǎn)品運營狀態(tài)監(jiān)控等多領域保證動力電池安全。

蔚來汽車：全天候?qū)崟r監(jiān)測保障電池安全

針對電池安全，蔚來汽車汽車不斷在BMS、電池等領域試驗，并已取得部分成績。其中電池層面，蔚來汽車有安全且精確的智能系統(tǒng)，精確SOC的預計，及電池的安全監(jiān)測及預警系統(tǒng)。

在BMS層面，蔚來汽車做好了三方面的工作，第一，電池生命管理系統(tǒng)，這是一個以數(shù)據(jù)為基礎的優(yōu)化設計系統(tǒng)；第二實時監(jiān)測系統(tǒng)，全天候監(jiān)測，即便車輛在睡眠過程中如停在停車場仍然可以實時監(jiān)測電池狀況；第三是電池的資產(chǎn)建模BM，用來做層級分析。

為防止電池組熱蔓延或熱失控，蔚來汽車重點在技術、監(jiān)測、損害控制等方面攻克，具體包括自主研發(fā)模組及保護體系，實時監(jiān)測電池電壓及溫度，電芯使用陶瓷隔膜，在保險絲、SSD及排風口、模型、模塊環(huán)節(jié)加絕熱板或控制板。

蔚來汽車黃晨東介紹，在實時監(jiān)測中，蔚來汽車即便汽車在休眠的過程中，仍然可以監(jiān)測數(shù)據(jù)，所有的大數(shù)據(jù)進入到云端，云端可以進行自動的分析，如果發(fā)現(xiàn)任何異常，就會預警。通過審議并且分析，蔚來汽車將把電池召回，或是將電池更換。

他進一步指出，未來設計優(yōu)化中，蔚來汽車將在杜絕電芯間熱傳遞、模組絕緣防火墻設計來阻礙熱傳遞，并在電池組設計中加入相應的煙道設計來杜絕二次損失。他進一步表示，蔚來汽車還將加入相應的滅火裝置和設計。