從體量上看，不管是日本的松下，還是韓國(guó)的三星、LG或SK，以及中國(guó)的寧德時(shí)代，未來(lái)都無(wú)法滿足巨量的市場(chǎng)需求。隨著日韓電池企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，未來(lái)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)寧德時(shí)代一家獨(dú)大的局面也將不復(fù)存在，幾大巨頭之間的較量或從今年悄然開(kāi)始，而這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的背后更多的是技術(shù)實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)。

從企業(yè)規(guī)模，產(chǎn)銷(xiāo)量和市值，中國(guó)的寧德時(shí)代已經(jīng)與日本的松下、韓國(guó)的LG、三星等不相上下，甚至超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因此，在企業(yè)實(shí)力相差不大情況下，在市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，技術(shù)將成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

動(dòng)力電池技術(shù)的高低，在新能源汽車(chē)上直觀的體現(xiàn)為續(xù)航里程的長(zhǎng)短。目前，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)續(xù)航里程為150-199km的車(chē)型，超過(guò)總量的一半以上，僅有10款車(chē)型續(xù)航里程超過(guò)400km。

據(jù)三星去年在法蘭克福車(chē)展上展示的最新技術(shù)顯示，其安裝20個(gè)電池模塊時(shí)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程可達(dá)到600-700公里，安裝10至12個(gè)電池模塊時(shí)續(xù)航里程可達(dá)300公里。韓國(guó)SKI去年開(kāi)始量產(chǎn)的NCM811電池，續(xù)航里程可以達(dá)到500km，2020年研發(fā)的新電池預(yù)計(jì)續(xù)航里程可達(dá)到700km。中國(guó)的寧德時(shí)代正在研發(fā)能量密度為300Wh/Kg的新產(chǎn)品，預(yù)計(jì)續(xù)航里程將超過(guò)600公里。

在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，電池企業(yè)也在不斷提升動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)。在技術(shù)研發(fā)上，中國(guó)電池企業(yè)通過(guò)近幾年的發(fā)展已經(jīng)與日韓企業(yè)旗鼓相當(dāng)。然而，清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授、電動(dòng)汽車(chē)研究室主任陳全世表示：“在技術(shù)研發(fā)上寧德時(shí)代已經(jīng)不弱于日韓企業(yè)，但在工藝的精密程度和生產(chǎn)一致性上與日韓電池企業(yè)仍有差距。”

不可否認(rèn)，在政策的保護(hù)下，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在規(guī)模和技術(shù)上已經(jīng)取得明顯的進(jìn)步，縮小了與國(guó)際電池技術(shù)水平之間的差距。在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策退坡之際，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)將重新與國(guó)際電池企業(yè)站在同一起跑線一爭(zhēng)高下，今非昔比的中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，是否將為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“換道超車(chē)”提供堅(jiān)強(qiáng)的“中國(guó)芯”？