電動(dòng)車在使用過(guò)程中，蓄電池屬于易耗件，直接關(guān)系到用戶的使用費(fèi)用，正常使用蓄電池的充放電循環(huán)可達(dá)500次以上，而實(shí)際使用過(guò)程中往往發(fā)現(xiàn)蓄電池的壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)充放電循環(huán)次數(shù)，根據(jù)分析主要原因有如下幾點(diǎn)：

1、先天不足

組成電動(dòng)車蓄電池往往由2個(gè)（24V）或3個(gè)（36V）電池個(gè)體串聯(lián)而成蓄電池組，這樣對(duì)組成蓄電池組的每個(gè)蓄電池個(gè)體需進(jìn)行必要的檢測(cè)，要挑選每個(gè)電池個(gè)體特性一致的組成蓄電池組才能達(dá)到最佳的組合效果，從而提高整個(gè)蓄電池組的壽命。否則，利用存在個(gè)體特性差異的蓄電池個(gè)體組成蓄電池組就會(huì)影響蓄電池壽命。例如其中一個(gè)個(gè)體容量偏小，則在充電時(shí)這個(gè)個(gè)體最先充滿電并進(jìn)入過(guò)充電狀態(tài)，而在放電時(shí)這個(gè)個(gè)體最先放完電并進(jìn)入過(guò)放電狀態(tài)（相當(dāng)于使用干電池時(shí)，新舊電池混合使用的效果），從而使這個(gè)個(gè)體容量進(jìn)一步減小，陷入惡性循環(huán)?，F(xiàn)在有些廠家沒(méi)有相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備，未進(jìn)行必要的匹配檢測(cè)，使選用的蓄電池組存在著先天不足，影響了電動(dòng)車蓄電池的壽命。

2、充電機(jī)因素

蓄電池的一個(gè)工作循環(huán)為充電機(jī)充電與放電過(guò)程，因此充電機(jī)充電過(guò)程也是影響蓄電池壽命的重要因素。對(duì)蓄電池的充電電流大小、充電的控制方式等直接影響蓄電池的壽命。蓄電池組的容量和電壓決定了充電的參數(shù)，所以，充電器的參數(shù)應(yīng)與蓄電池的參數(shù)相匹配，這樣才能減少充電不當(dāng)對(duì)蓄電池的損害機(jī)會(huì)。當(dāng)前為了追求快速充電，有些充電器將充電電流增加至（0.3-0.5）倍C（C--蓄電池容量值），并采用一些特殊的充電控制方式，以達(dá)到減少充電時(shí)間的目的，當(dāng)然，這其中確有不少充電器達(dá)到了此目的，但也增加了蓄電池?fù)p壞的機(jī)會(huì)。例如，國(guó)內(nèi)某知名品牌的電動(dòng)車，充電器選用較先進(jìn)的"負(fù)脈沖去極化充電器"，但與電池組組合不當(dāng)，反而造成了對(duì)蓄電池的損害，充電器具有的優(yōu)點(diǎn)反而造成了損害蓄電池的缺點(diǎn)，嚴(yán)重地影響了蓄電池的使用壽命。因此選擇合理充電參數(shù)的充電器與蓄電池組的參數(shù)匹配，可以使電動(dòng)車蓄電池的壽命延長(zhǎng)。

3、控制器因素

蓄電池的工作循環(huán)中放電過(guò)程也就是電動(dòng)車的行駛過(guò)程，而在行駛過(guò)程中控制器控制著各種使用參數(shù)，也就是控制著蓄電池的放電參數(shù)，所以控制器也是影響蓄電池壽命的重要因素。令人不解的是現(xiàn)在人們往往忽略這一因素，而將影響蓄電池壽命的問(wèn)題歸咎于蓄電池生產(chǎn)廠及充電器，有時(shí)就使蓄電池生產(chǎn)廠及充電器蒙受不白之冤。

蓄電池放電過(guò)程中主要的損壞因素有兩個(gè)：

（1）大電流放電。一般的12AH鉛酸電池最大放電電流為C，即12A，而電動(dòng)車選用膠體電池，所以最大放電電流更小。而目前的電動(dòng)車廠家為了提高加速性能、爬坡能力及載荷水平，往往使控制器的限流電流放寬至大于14A（甚至大于20A），性能是提高了，但對(duì)蓄電池的傷害也是實(shí)實(shí)在在的，當(dāng)然這些問(wèn)題在用戶使用初期是覺(jué)察不到的，往往在使用一段時(shí)間后才能反映出來(lái)。因?yàn)?，用戶使用時(shí)，每一次加速，每一次爬坡都是對(duì)蓄電池的一次傷害。解決這個(gè)問(wèn)題的辦法只能是采用具有雙閉環(huán)控制的控制器。

（2）過(guò)放電。過(guò)放電也是損害蓄電池的重要因素，所以控制器一般均帶有欠壓保護(hù)電路，但要防止使用蓄電池的回升電壓（即蓄電池停止放電后，蓄電池電壓會(huì)回升2-3V），應(yīng)選用帶有電壓滯環(huán)控制的欠壓保護(hù)電路，從而做到確保蓄電池不會(huì)過(guò)放電。