在市場競爭形勢愈加嚴峻的背景下，面對著正在逐漸發(fā)生改變的全球汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車一度被認為是我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的重要契機，汽車廠商紛紛押寶新能源。當前我國新能源汽車銷量約占全球新能源汽車市場銷量的一半以上，毫無意外地成為了全球最大的新能源市場，但充電難的問題卻成為了新能源電動汽車使用推廣的最大障礙之一。

“我們的焦慮主要是來自于我們的不確定性”吉卡創(chuàng)始人蓋克說道。

為什么新能源汽車不敢“跑”？

截止2018年6月，海南省累計清潔能源汽車推廣1.8萬輛，天然氣汽車1.1萬輛，全省已累計建成分散式充電樁超過4000個，其中接入全省充電樁信息化管理平臺的充電樁數(shù)量超過2000個。

按照海南省“十三五”新能源汽車推廣目標，到2020年底，海南省將累計推廣新能源汽車3萬輛以上，建設(shè)充電樁2.8萬個以上，2018年博鰲亞洲論壇年會分論壇上，海南省省長沈曉明表示海南計劃在2030年前實現(xiàn)全島使用新能源汽車。

有車有電卻還是不敢跑遠路？就怕半路沒電不知道怎么辦！哪里有充電樁？能不能用？能用的地方排隊時間多久都是不確定的。但開燃油車卻明顯比開新能源車要安心得多，加油站路邊輕易可見，24小時人員值班，一到就能立即加油，即使沒有油，等個半個小時就可以加上油，或者直接去下一個不遠的加油站。

除了里程續(xù)航的焦慮外，新能源汽車充電還存在充電樁充不了電、慢充時間長、電量供電不足、充電車位被占等問題，讓很多司機開而止步。

快速+固定+網(wǎng)絡(luò)，標準化換電方式緩解里程焦慮

電動汽車換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對電動汽車進行電池更換服務(wù)或者集電池的充電、物流調(diào)配、以及換電服務(wù)于一體，目的在于將車主成本和電池損耗降到最低。

換電站一般不允許快充，換下的電池送入恒溫電池箱中進行快慢交替充電，充滿一塊電池大概需要兩個小時。一個換電站的建立，包括場地成本、機械設(shè)備成本、存放的電池成本、人工成本和維護成本至少需要上百萬,而使用的壽命期限只有十年。

吉卡與奧動和電巴達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，攜手北汽新能源引進北汽EU300換電版于2017年在海南海口和三亞建設(shè)新能源汽車換電站。奧動是全球領(lǐng)先的電池快換技術(shù)高科技企業(yè)，公司提供的解決方案和產(chǎn)品在北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會上都得到了廣泛的應(yīng)用，為吉卡提供電動汽車換電服務(wù)、電池全生命周期管理的技術(shù)支持，電巴為其提供純電動汽車領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施研發(fā)制造技術(shù)支持。

換電站的運作模式為新能源車駛?cè)霌Q電站內(nèi)，工作人員開啟換電池操作：舉升臂抬起汽車，卸下需要充電的電池，再將充滿電的電池裝上。整個過程均自動化，耗時不過3分鐘，卸下來的電池再送去充電。目前每個換電站配備28塊汽用電池，能夠滿足一天最高328臺新能源電動汽車的換電需求，一個月最低達到6000次的換電次數(shù)。

今年1月，海南省交通投資控股有限公司建設(shè)高速公路首家新能源汽車換電站已開始使用，但使用的車型僅限于上海蔚來，吉卡換電的成車也只針對于北汽新能源汽車，車型相對單一。目前吉卡從政府、運營車公司、司機這一塊入手，已經(jīng)和全省出租車企業(yè)3000多輛出租車和數(shù)千輛網(wǎng)約車進行了交流對接，正在加緊為沒有車型的新能源電動汽車匹配和購買電池，下半年就可以為他們提供換電服務(wù)。

除了強大的技術(shù)支持和換電快速外，換電車最重要的亮點就是在于標準化，將每一個換電站固定下來，并能根據(jù)汽車的需求量不斷地調(diào)整換電站的建設(shè)和電池的購買，保證電量的正常供應(yīng)；并且每個換電站會配備7—8個人，負責(zé)自動化換電的開關(guān)操作和設(shè)備的維修檢查，以保證每天每個時間段換電站的正常運行。

以?？谌齺啌Q電站為定點，未來吉卡將在高速公路周邊城市建立更多的換電站，以達到城市交通和高速需求的美好結(jié)合。同時也會建立起相應(yīng)的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和集預(yù)約、自動識別、排隊信息、自動開閘、收費、輸出為一體的APP客戶端，讓每一個開車的司機都能對換電地點、電量剩余和排隊情況了如指掌，真正意義上解決了里程焦慮的問題。

“有了東南西北中部五個站的情況下，你一點都不會焦慮，因為那個站就一直在那等著你，把你未知的焦慮解決了。”蓋克對記者說道。

換電，是機遇還是挑戰(zhàn)？

換電車是未來新能源汽車發(fā)展趨勢所在，能否在海南甚至是全國發(fā)展起來，這考驗的不僅僅是技術(shù)和配套設(shè)施建設(shè)，更重要的是在于人們對換電的認知和接受能力。

快充具有普及性廣、使用人群密度大等優(yōu)越性，但對電池的損害較大，作為互補的換電則更好地滿足了人們?nèi)粘３潆娍鞊p害小的充電需求。

是機遇也存在著挑戰(zhàn)。2019年1月8日《海南省大氣污染防治條列》規(guī)定從3月1日起，逐步禁止銷售燃油汽車，并加快充電樁、充電設(shè)施等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但因新能源汽車存在里程續(xù)航差、充電難等問題，海南汽車市場目前主要還是以油氣雙燃料汽車為主。

“這個行業(yè)最大的困難就是政策，政策性風(fēng)險”蓋克說，能源的推廣使用政策由去年的新能源變成了今年的清潔能源，清潔能源涵蓋的東西就比較多，雙燃料的進入也使電不再是唯一的動力支持，推廣新能源電動汽車難度也就加大了。另外由于海南人才的供給滿足不了崗位需求，資金和人才也成為了發(fā)展中的主要障礙。

在團隊中，蓋克有著23年和海南打交道的經(jīng)驗，學(xué)過換電技術(shù)，在汽車和換電行業(yè)有長達十多年的觀察研究，對此具有很深的興趣和認識，十幾年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷也讓他擁有廣而深的人脈資源；合伙人兼董事長劉亞齊以前是電巴的副總經(jīng)理，對于上海和廣州的投資都具有很豐富的經(jīng)驗，另外兩個合伙人有自己的公司，對公司管理和資金的運作都起著至關(guān)重要的作用。

據(jù)了解，吉卡今年計劃爭取5000萬天使輪融資，資金主要用于海南環(huán)島高速東線新能源換電站的建設(shè)。