9月1日，2019中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇在天津舉行，本屆論壇的主題為“全面深化改革開(kāi)放發(fā)展壯大新動(dòng)能”。來(lái)自財(cái)政部、發(fā)改委、工信部、商務(wù)部、交通運(yùn)輸部、市場(chǎng)監(jiān)督管理總局等國(guó)家部委的官員，以及一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、江淮汽車、華晨汽車、本田中國(guó)等車企的領(lǐng)導(dǎo)發(fā)表了演講。

本屆論壇的主要議題包括中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)放與高質(zhì)量發(fā)展、節(jié)能減排新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、汽車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀與產(chǎn)業(yè)變革、自動(dòng)駕駛與未來(lái)出行趨勢(shì)等方面。

在本屆論壇上，北京新能源汽車有限公司黨委副書(shū)記、總經(jīng)理馬仿列發(fā)表了主題演講《新能源汽車換電技術(shù)及其商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式與創(chuàng)新》。馬仿列表示：新能源換電模式擁有多重優(yōu)勢(shì)，是未來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。以下內(nèi)容為演講實(shí)錄（根據(jù)會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)本人確認(rèn)）：

尊敬的李洧主任，各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家，各位行業(yè)的同仁大家上午好！很高興今天能夠參加2019年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇。共同交流和探討在新時(shí)代、新變革下新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇。同時(shí)也分享一下北汽集團(tuán)在這種大環(huán)境下我們?cè)诎l(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的一些思考和探索。

北汽新能源作為在新能源領(lǐng)域的先行者，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了快速地進(jìn)步，連續(xù)六年是行業(yè)純電動(dòng)領(lǐng)域的第一。今天我希望跟大家共同分享一下我們?cè)诔潆姾蛽Q電領(lǐng)域技術(shù)上的一些突破和探索，今天的題目是新能源汽車換電技術(shù)及其商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式與創(chuàng)新。

當(dāng)前，隨著整車技術(shù)、新能源技術(shù)的快速發(fā)展，世界汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷著顛覆性的變化，傳統(tǒng)燃油汽車向全面新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，并且成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，包括美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等世界強(qiáng)國(guó)制定了燃油車的停售時(shí)間表，計(jì)劃全面推廣新能源汽車，中國(guó)作為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，也全面加速邁向了新能源化的歷程。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量2014年起迅猛增長(zhǎng)，2018年中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷量超過(guò)125萬(wàn)輛，位居世界第一，占據(jù)了世界新能源汽車市場(chǎng)的50%。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著巨大的新要求和挑戰(zhàn)，新能源汽車發(fā)展至今，充電模式已經(jīng)普遍成為一種普及的方式，但是新能源汽車領(lǐng)域仍然存在著三大問(wèn)題，成本問(wèn)題、安全問(wèn)題、便捷問(wèn)題。這是來(lái)自于國(guó)家監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)，根據(jù)過(guò)往在全國(guó)發(fā)生的電池包的過(guò)熱數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，其中75%以上都是在充電模式下發(fā)生的，而在充電模式下主要是快充造成的，最近歐陽(yáng)明高他們?cè)陔姵匮芯窟^(guò)熱的機(jī)理上已經(jīng)有了很大突破。

面對(duì)汽車上面的問(wèn)題，換電模式找到了自己的生長(zhǎng)空間，我們認(rèn)為新能源汽車換電模式是新能源汽車能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的一個(gè)重要組成部分，尤其是在應(yīng)用車輛領(lǐng)域，現(xiàn)有的快充和慢充模式難以滿足運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)、行使里程長(zhǎng)的要求。對(duì)于未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)產(chǎn)生巨大的影響，值得我們行業(yè)的思考和探索。

作為這個(gè)問(wèn)題的解答，北汽集團(tuán)協(xié)同合作伙伴，通過(guò)多年的攻關(guān)突破了換電技術(shù)，并以市場(chǎng)為導(dǎo)向優(yōu)先滿足北京等大型城市運(yùn)營(yíng)車輛需求，率先在全國(guó)出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域推進(jìn)換電技術(shù)，圍繞以出租車為例的運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)、車輛負(fù)荷大的特點(diǎn)。改善了電池安全與整車成本問(wèn)題，成為充電模式的又一重要補(bǔ)充。換電模式通過(guò)集中充電，對(duì)大量電池集中充電，統(tǒng)一配送，集中電池調(diào)配，更換集其他服務(wù)為一體。

談到換電，我們談一下相對(duì)快充和慢充的換電技術(shù)有著明顯的多方面的優(yōu)勢(shì)。首先，時(shí)間短，慢充一般幾個(gè)小時(shí)，快充至少也得半小時(shí)到40分鐘，而換電只要不到3分鐘就能實(shí)現(xiàn)電池能源的補(bǔ)充。

第二，由于換電采用小電流慢充，科技延長(zhǎng)電池的壽命在30%-60%，這個(gè)是對(duì)目前運(yùn)營(yíng)的車輛完全用數(shù)據(jù)支撐，完全在快充模式下和小電量慢充的情況下，通過(guò)大數(shù)據(jù)比較，它的壽命就有明顯的一些優(yōu)勢(shì)。安全性高，由于換電是采用恒溫恒濕，小倍率充電，實(shí)現(xiàn)了多重保護(hù)，使電池過(guò)熱的風(fēng)險(xiǎn)得到了大大地控制。

第四就是購(gòu)車成本低，我們?cè)趽Q電技術(shù)的模式下，派生出了車點(diǎn)分離的商業(yè)模式，用戶買車可以只買裸車，電池可以是租賃的模式，在換電技術(shù)的支撐下我們用這種商業(yè)模式，大大降低了用戶購(gòu)車成本。

第五，它的優(yōu)點(diǎn)是因?yàn)閾Q電模式可以利用夜間波谷充電，所以充電成本大大降低。

第六是對(duì)電網(wǎng)的沖擊小，我們可以實(shí)施分階段小負(fù)荷充電，所以在對(duì)整段的電網(wǎng)沖擊負(fù)荷也比較小。

第七是設(shè)備投資小，我們一個(gè)換電站至少服務(wù)200-250的車輛，投資一個(gè)換電站100多萬(wàn)，如果服務(wù)200-250輛車的快充站建設(shè)，它的投資成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個(gè)數(shù)。

第八是土地利用率高。同樣是剛才的道理，如果服務(wù)200-250輛車的快充站，一輛車要站用一個(gè)車位，而換電站同一個(gè)車位一個(gè)站一天可以服務(wù)200-250輛車，所以土地利用率也是非常高的。在換電模式上，我們并不只是用了換電，排斥了慢充和快充，我們是快慢充加換電于一體，事實(shí)上這種模式同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)多種能源的供應(yīng)的補(bǔ)充。以上是談的換電技術(shù)方面的一些優(yōu)勢(shì)。

在基于換電技術(shù)下，我們派生了一些新的商業(yè)模式，北汽基于對(duì)換電技術(shù)的深入研究。北汽集團(tuán)聯(lián)合華為、敖東新能源等優(yōu)勢(shì)企業(yè)，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新推出了擎天柱計(jì)劃。我們計(jì)劃在2022年之前，投資超過(guò)100億，在全國(guó)范圍建成超過(guò)3000座的充換電站，投放車輛超過(guò)50萬(wàn)輛。

我們依托技術(shù)的積累，我們實(shí)現(xiàn)了EU220、EU260、EU300三款車型的換電和推廣，同時(shí)正在推出EU5的換電板。目前北汽新能源分別在北京、廈門、蘭州、廣州等11個(gè)城市投放了1.3萬(wàn)余輛換電車輛，并在全國(guó)13個(gè)省市建設(shè)換電站160座，可以說(shuō)北汽新能源也是第一家把換電技術(shù)真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的公司。

在換電站建設(shè)方面，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前北汽新能源已經(jīng)具備工業(yè)化、模塊化換電站的建設(shè)能力，可以在前期準(zhǔn)備好換電站的前提下，三天之內(nèi)完成一座換電站的建設(shè)和安裝，具備了充電站的模塊化建設(shè)、快速建設(shè)的能力。2015年3月，在北京的兩會(huì)，2010年的G20杭州部長(zhǎng)會(huì)議期間，北汽集團(tuán)的換電車型取得了良好的社會(huì)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效益。我們?cè)趶B門廣州推廣換電模式，受到了出租車和網(wǎng)約車行業(yè)廣泛地歡迎。其中原因就是通過(guò)這種商業(yè)模式，給用戶帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的好處，出租車司機(jī)寧愿多花幾千塊錢也愿意開(kāi)換電模式的，因?yàn)樗軌蜓杆傺a(bǔ)電，用這種模式綜合下來(lái)的收益一個(gè)月至少可以增加四五千塊錢。

最初我們發(fā)展換電技術(shù)的時(shí)候，換電站的建設(shè)是要取得土地，用土建的方式進(jìn)行建設(shè)換電站，但是現(xiàn)在的換電站已經(jīng)轉(zhuǎn)化為完全在工廠工業(yè)化生產(chǎn)，是完全用集裝箱的方式在工廠就生產(chǎn)好了，不再需要征用土地，就是把它轉(zhuǎn)化成一個(gè)供電設(shè)備，只要把換電站在所選取的廠站上現(xiàn)場(chǎng)安裝就能實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化生產(chǎn)的換電。

在商用模式上，著手探索車電分離的模式，我們按行使里程計(jì)價(jià)，允許動(dòng)力電池持續(xù)升級(jí)更換，使消費(fèi)者享受到了技術(shù)迭代的紅利，同時(shí)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)狀態(tài)下的可持續(xù)行使，也減少了動(dòng)力電池報(bào)廢污染環(huán)境的隱患，符合國(guó)家政策要求和市場(chǎng)要求。

目前在公用車領(lǐng)域，光今年北京市已經(jīng)決定新增6000臺(tái)換電出租車，到明年還要再增加兩萬(wàn)臺(tái)的量。換電業(yè)務(wù)即將是新能源產(chǎn)業(yè)未來(lái)的重要發(fā)展方向，自2010年起，我國(guó)開(kāi)始在新能源領(lǐng)域開(kāi)展換電模式的探索和研究，但對(duì)于受技術(shù)水平、換電模式、市場(chǎng)壓力沒(méi)有得到大規(guī)模的推廣，但是隨著換電技術(shù)的日益成熟，市場(chǎng)推廣的快速擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的完善，換電模式的機(jī)遇期已經(jīng)到來(lái)，車電分離將成為新能源汽車重要的發(fā)展趨勢(shì)，放眼未來(lái)，隨著補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，新能源汽車技術(shù)不斷地發(fā)展，我們需要持續(xù)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用能力，北汽新能源穩(wěn)步推進(jìn)了擎天柱計(jì)劃，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)能源體系的建立提供了北汽換電的方案，通過(guò)車企、換電運(yùn)營(yíng)企業(yè)、電池企業(yè)、換電裝備企業(yè)組成聯(lián)盟，整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游，挖掘電池全生命周期利用價(jià)值，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)品力重構(gòu)、產(chǎn)業(yè)鏈融合、經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域延伸，借助國(guó)家政策在簡(jiǎn)化建站換電統(tǒng)籌規(guī)劃、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)化等多方面支持，全面促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。

同時(shí)，我們也呼吁國(guó)家和行業(yè)更加關(guān)注和支持換電技術(shù)及其商業(yè)模式的推廣，使其健康、快速、有序發(fā)展，大變革孕育新機(jī)遇，新時(shí)代期待新偉業(yè)，作為參與者，北汽集團(tuán)秉承開(kāi)放、共享、融合的發(fā)展理念，希望與在座的朋友、行業(yè)同仁為促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)更加快速、健康、可持續(xù)發(fā)展不斷探索、堅(jiān)定前行，走出一條屬于中國(guó)新能源汽車品牌的發(fā)展之路，謝謝大家！