9月17日，工信部公示了申報第324批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，申報新能源汽車產(chǎn)品的共有111戶企業(yè)的299個型號，其中純電動產(chǎn)品256個型號、插電式混合動力產(chǎn)品23個型號、燃料電池產(chǎn)品20個型號。

其中，新能源乘用車39款，占比13%；新能源客車126款，占比42%；新能源專用車134款，占比45%。

從技術(shù)路線來看，搭載磷酸鐵鋰電池車型有223款，占比75%；三元電池車型有47款，占比16%；錳酸鋰電池車型17款、鋰離子電池車型11款、鈦酸鋰電池車型1款、氫燃料電池車型20款。

在電池企業(yè)配套方面，寧德時代（154款）、力神電池（21款）、比亞迪（16款）、億緯鋰能（14款）、國軒高科（9款）配套車型數(shù)量排名前列。

高工鋰電對324批申報產(chǎn)品公示的動力電池配套情況進行了詳細梳理，且看下文：

01新能源乘用車：插混車型增多萬向一二三回歸

在申報的39款新能源乘用車中，純電動車型23款，插電式混動乘用車型16款。從動力電池技術(shù)路線來看，三元電池有28款，鋰離子電池（未注明類型）8款、磷酸鐵鋰電池3款。

在電池配套方面，寧德時代（10款）、萬向一二三/衡遠新能源（4款）、比亞迪（3款）、國軒高科（2款）配套車型數(shù)量排名前列。

在本批公告中，主機廠申報的純電動車型減少，但插電混動車型明顯增多。其中長安標(biāo)致申報了首款插電混動車型，由萬向一二三提供電池配套。

在電池類型方面，新能源乘用車依然以三元電池為主，其中萬向一二三為奇瑞和長安標(biāo)致共計配套了4款車型重新出現(xiàn)在公告中。

GGII統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019上半年萬向一二三的動力電池裝機量同比去年出現(xiàn)明顯下滑，裝機排名比較靠后。

事實上，不僅僅是萬向一二三，受補貼大幅退坡和市場競爭加劇等影響，除寧德時代、比亞迪和國軒高科等少數(shù)企業(yè)之外，上半年有大批動力電池的裝機電量同比去年都出現(xiàn)了大幅下滑。

在此情況之下，一些動力電池企業(yè)已經(jīng)積極調(diào)整市場策略，縮減或退出動力業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)小動力、電動自行車、儲能等其它不依賴補貼的細分市場尋求活路。

當(dāng)前在新能源汽車市場上有實現(xiàn)批量裝機的電池企業(yè)已經(jīng)不足50家，預(yù)計到明年這一數(shù)量還將進一步縮減，市場集中度進一步提升。

02新能源專用車：氫燃料車型明顯增多磷酸鐵鋰占比80%

在申報的134款新能源專用車產(chǎn)品中，磷酸鐵鋰電池車型有107款，占比80%；三元電池車19款，占比14%；鋰離子電池車型3款、氫燃料電池車型10款。

在電池配套方面，寧德時代（62款）、力神電池（17款）、比亞迪（11款）、比克電池（6款）、億緯鋰能（5款）配套車型數(shù)量排名前列。

從技術(shù)路線來看，磷酸鐵鋰電池在新能源專用車領(lǐng)域的占比越來越高，主要是受主機廠降成本驅(qū)動。

值得注意的是，除了磷酸鐵鋰電池之外，氫燃料電池也在新能源專用車領(lǐng)域正在快速升溫。

本批公告中共申報了10款氫燃料電池新能源專用車車，分別由江鈴重汽（2款）、上海申龍（2款）、南通皋開（2款）、東風(fēng)汽車（2款）、揚州亞星（1款）、廣州專用車（1款）和廣州環(huán)衛(wèi)（1款）申報。

上述車型搭載了磷酸鐵鋰/三元電池/錳酸鋰+氫燃料電池系統(tǒng)，動力電池配套企業(yè)分別為寧德時代（7款）、億能能源（2款）、盟固利動力（1款）；氫燃料電池配套企業(yè)為杰寧新能源（1款）、雄韜氫雄（2款）、江蘇清能（2款）、國氫新能源（1款）、濰柴動力（1款）、上海重塑（3款）。

03新能源客車：寧德時代/億緯鋰能/微宏動力動力配套車型數(shù)量前三

在申報的126款新能源客車產(chǎn)品中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有113款、錳酸鋰電池車型12款、氫燃料電池車型10款、鈦酸鋰電池車型1款。

從動力電池配套數(shù)量來看，寧德時代（82款）、億緯鋰能/微宏動力/深瀾動力（8款）、合肥國軒/湖北金泉（3款）配套車型數(shù)量排名前列。

在本批公告中，9家車企共申報了10款氫燃料電池客車，動力電池主要由寧德時代（6款）、盟固利動力（2款）、億鵬能源（1款）、億緯鋰能（1款）提供配套。

氫燃料電池系統(tǒng)主要由德燃動力（1款）、探索汽車（2款）、上海重塑（1款）、新源動力（1款）、華昌能源（1款）、氫藍時代（1款）、國鴻重塑（1款）、大同氫雄（1款）、東方電氣（1款）提供配套。