5月15日，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)。此外還提到，要穩(wěn)步推動(dòng)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)制定；完成乘用車和商用車自動(dòng)緊急制動(dòng)、商用車電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)制定；全面開(kāi)展自動(dòng)駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研制；完成駕駛自動(dòng)化分級(jí)等基礎(chǔ)通用類標(biāo)準(zhǔn)的制定，組織開(kāi)展特定條件下自動(dòng)駕駛功能測(cè)試方法及要求等標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)，啟動(dòng)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄、駕駛員接管能力識(shí)別及駕駛?cè)蝿?wù)接管等行業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研。

一直以來(lái)自動(dòng)駕駛都被人們賦予很高的美好愿景：當(dāng)自動(dòng)駕駛普及，人類出行就會(huì)從擁堵、不安全中解脫出來(lái)，車會(huì)從簡(jiǎn)單的交通工具變成可供休憩或者會(huì)議辦公的多變空間。

自動(dòng)駕駛落地存在哪些問(wèn)題？看大咖怎么說(shuō)

按照車企此前給出的時(shí)間表，也許只需要再等待5年甚至更少。

不過(guò)，當(dāng)人們對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的了解和認(rèn)知變得越來(lái)越深入，開(kāi)始意識(shí)到要真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛大規(guī)模量產(chǎn)，可能比我們想象的還要遙遠(yuǎn)。

在剛結(jié)束不久的“OFweek2019中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展高峰論壇”上，廣汽L3/L4無(wú)人駕駛技術(shù)總監(jiān)郭繼舜、威盛電子BD總監(jiān)葉青、小鵬汽車副總裁紀(jì)宇、AutoX首席運(yùn)行官李卓、深圳高新興物聯(lián)科技副總裁楊磊等發(fā)表了他們對(duì)自動(dòng)駕駛的看法。

廣汽L3/L4無(wú)人駕駛技術(shù)總監(jiān)郭繼舜認(rèn)為，芯片是阻礙自動(dòng)駕駛的最大瓶頸?；诩夹g(shù)線路、制造成本、市場(chǎng)接受度、商業(yè)模式、法律和道德等因素，輔助駕駛、自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛（即L3-L4）將會(huì)在未來(lái)共存很長(zhǎng)一段時(shí)間。他預(yù)測(cè)，中國(guó)L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛預(yù)期在2025年達(dá)到12%，屆時(shí)近乎100%的高端車都將具備L3級(jí)別功能。

威盛電子BD總監(jiān)葉青認(rèn)為，人工智能邊緣計(jì)算可以改善安全問(wèn)題。從駕駛員行為分析、全景環(huán)視監(jiān)控系統(tǒng)、融入多種傳感器、智能車載產(chǎn)品等幾個(gè)方面入手，以深度學(xué)習(xí)為基礎(chǔ)的算法，可以實(shí)現(xiàn)更多樣化的自動(dòng)駕駛上層算法、建模等等，拉開(kāi)與普通自動(dòng)駕駛的運(yùn)算差距。

小鵬汽車副總裁紀(jì)宇表示，高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車具有強(qiáng)大視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)感知與反饋能力，基于用戶行為的深度學(xué)習(xí)，具有全場(chǎng)景的人工智能能力。其中，硬件是基礎(chǔ)，軟件是新的驅(qū)動(dòng)力；軟硬都強(qiáng)，才能做好智能汽車！安全、效率、管理等問(wèn)題同樣十分重要，不可忽視。

AutoX首席運(yùn)行官李卓認(rèn)為，現(xiàn)階段的無(wú)人駕駛，L2.5級(jí)別是最常見(jiàn)的一種形態(tài)，而這個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，往往和消費(fèi)者理解的無(wú)人駕駛相去甚遠(yuǎn)。從L2、L3再到L4，這個(gè)無(wú)人駕駛市場(chǎng)是漸進(jìn)式的，但技術(shù)其實(shí)很難漸進(jìn)式。展示了國(guó)內(nèi)首例攻克一線城市復(fù)雜路況的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)后，她認(rèn)為，高精準(zhǔn)感知只是處理鬧市區(qū)無(wú)人駕駛的第一步，更先進(jìn)的決策和規(guī)劃算法，也是AutoXxUrban系統(tǒng)領(lǐng)先人工智能技術(shù)的秘訣之一。

5月10日，中國(guó)工程院院士、歐亞科學(xué)院院士李德毅表示，從目前來(lái)看，自動(dòng)駕駛基本已經(jīng)完成了從0到1的科研探索期，進(jìn)入了從1到10的產(chǎn)品孵化期。目前在全球范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車雖然都已經(jīng)進(jìn)入了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段，但總體數(shù)量?jī)H有50輛左右，到2025年也許有萬(wàn)輛規(guī)模。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的一步步落地，汽車自身的安全上暴露出越來(lái)越多的短板和問(wèn)題引起人們的高度重視。

電池是汽車安全的底層關(guān)鍵問(wèn)題

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國(guó)至少發(fā)生了40起涉及新能源汽車的火災(zāi)事故，新能源汽車包括純電池電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力插電式汽車和燃料電池汽車。2019年以來(lái)，多家北汽、特斯拉、蔚來(lái)等車企均有發(fā)生火災(zāi)事故。特斯拉更是在驚人，在一個(gè)月時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了三起事故。

報(bào)道稱，5月12日，一輛特斯拉ModelS在香港新浦港廣場(chǎng)停放了約半個(gè)小時(shí)后，電池突然開(kāi)始冒煙并起火。同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)有爆炸聲響起，消防員花了45分鐘才撲滅大火，特斯拉車頭燒毀，車主逃過(guò)一劫。這是特斯拉在香港首次發(fā)生此類自燃事件，這是特斯拉在不到一個(gè)月內(nèi)發(fā)生的第三起自燃事件。

車主透露，事發(fā)之前曾在超充充電到97%，回家停車以后被通知車輛燃燒焚毀，通過(guò)監(jiān)控錄像查看后發(fā)現(xiàn)，車輛事發(fā)時(shí)車頭冒煙起火，并發(fā)生三次爆炸，目前車輛已被特斯拉香港香港公司拖走殘骸。

針對(duì)車輛自燃事件，特斯拉并沒(méi)有公布事故原因，而是CEO馬斯克在事后連發(fā)三條推文，稱媒體對(duì)特斯拉是“雙標(biāo)”。

馬斯克在他的一條推文中寫到：“每年有超過(guò)一百萬(wàn)輛內(nèi)燃機(jī)車（好名字?。┢鸹?，造成數(shù)千人死亡，但特斯拉的一次起火事件且無(wú)人受傷卻成為最大的頭條新聞，為什么搞雙重標(biāo)準(zhǔn)？這是一個(gè)真正的問(wèn)題?！?/p>

緊接著他發(fā)出了第二條推文：“真相是，特斯拉像大多數(shù)電動(dòng)汽車一樣，著火的可能性比內(nèi)燃機(jī)車低500％，后者攜帶大量易燃燃料。為什么從來(lái)不提這件事？”在第三條推文中，馬斯克還說(shuō)：“當(dāng)你閱讀關(guān)于特斯拉的雙重標(biāo)準(zhǔn)文章時(shí)，請(qǐng)問(wèn)為什么。也許有一個(gè)不明顯的理由。”

蔚來(lái)汽車發(fā)生起火后，于5月5日公布了“進(jìn)一步保障動(dòng)力電池安全的行動(dòng)方案”，從維修保養(yǎng)角度出發(fā)，預(yù)防因駕駛不當(dāng)造成的電池起火隱患。

這五項(xiàng)措施包括：車輛底盤發(fā)生碰撞，工作人員將現(xiàn)場(chǎng)檢查；進(jìn)廠保修車輛一律增加車輛舉升檢視電池包底板項(xiàng)目；車輛換電時(shí)進(jìn)行電池包底板人工檢查，并檢查電池其他電氣性能；免費(fèi)更換有安全隱患的電池包；強(qiáng)化蔚來(lái)汽車員工的消防安全意識(shí)和應(yīng)急處置能力。

在處理車輛自燃這件事上，國(guó)內(nèi)外車企呈現(xiàn)出兩種截然不同的態(tài)度。相比特斯拉的態(tài)度，蔚來(lái)的顯得更有誠(chéng)意。

無(wú)論如何，處理好電池的安全問(wèn)題，是推動(dòng)自動(dòng)駕駛安全落地的關(guān)鍵。隨著新能源汽車、無(wú)人駕駛汽車、5G等新技術(shù)的逐步出現(xiàn)，汽車行業(yè)的各項(xiàng)技術(shù)將從一個(gè)點(diǎn)形成一個(gè)線，然后逐漸形成一個(gè)面，最終形成一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的整體。