梯次利用能否在儲能領(lǐng)域尤其是在電站儲能繼續(xù)發(fā)揮價值？圍繞于此，產(chǎn)業(yè)界存在著近乎難以逾越的認(rèn)知爭議。

近日，雄安新區(qū)對外發(fā)布了儲能電站項目招標(biāo)，南方電網(wǎng)雄安公司籌備組作為此次招標(biāo)人，對外明確發(fā)布了其在儲能領(lǐng)域的規(guī)劃：初步規(guī)劃每個區(qū)、縣、小城鎮(zhèn)均配置1個儲能電站，每個儲能電站規(guī)模在10MW/40MWh左右，總體規(guī)模在500MW/2000MWh左右。

值得關(guān)注的是，對于此次招標(biāo)，招標(biāo)人對外的明確要求是：該電池儲能站主要作為調(diào)峰調(diào)頻電站，集中梯次利用本地及京津冀地區(qū)電動汽車退役的動力電池，用電低谷時段消納來自內(nèi)蒙古、張北等地區(qū)的富余風(fēng)電，在雄安地區(qū)日用電高峰頂峰發(fā)電，同時提供應(yīng)急備用等服務(wù)。

近2GWh的調(diào)峰調(diào)頻電站規(guī)劃，全部采用電動汽車退役梯次電池，此舉也再次把退役動力電池的梯次利用推向了風(fēng)口浪尖。

在此之前，來自產(chǎn)業(yè)界不少業(yè)內(nèi)人士此前給出的判斷都是：電動汽車退役動力電池，在基站儲能等對于電池性能要求相對較低的領(lǐng)域有一定的應(yīng)用空間，但是在電網(wǎng)儲能領(lǐng)域，無論是從產(chǎn)品設(shè)計、經(jīng)濟(jì)性測算、安全性等角度來考量，都還存在很大的問題。

在多個不同的場合，寧德時代副董事長黃世霖都明確的表達(dá)了“梯次利用是偽命題”的觀點，他的論據(jù)主要涵蓋了以下四點：

第一，隨著動力電池衰減，電池壽命大打折扣，經(jīng)濟(jì)性算不過來；第二，退役電池從回收到運(yùn)輸再進(jìn)行檢測，隱形成本很高；第三，動力電池主流是三元，處于生命末端的三元電池去做儲能，存在安全隱患；第四，未來動力電池和儲能電池技術(shù)路線會分開，動力電池提升能量密度后循環(huán)壽命會越降越少。

同樣在儲能領(lǐng)域深耕多年的派能科技，也和黃世霖持相同的觀點，派能科技總經(jīng)理馮朝輝最近也撰文明確提出：

應(yīng)該在退役動力電池在儲能電站的梯次上慎之又慎，不能為了片面追求降低初始建造成本，就把儲能電站的整體經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、安全指標(biāo)、性能指標(biāo)拋在一邊。這樣盲目的進(jìn)行梯次利用，問題一旦暴露出來，不僅項目的收益受損，更加影響的是行業(yè)對鋰電池儲能的整體信心。就像是化功大法，雖然速成，但修煉方式是在自己身上涂抹毒藥，時日久了不免漸漸發(fā)作，最終傷人傷己。

持此觀點的同樣包括比亞迪電科院總工張子峰，他的觀點是：由于新能源汽車用戶個體使用習(xí)慣的差異，以及地區(qū)使用環(huán)境（溫度等）差異，即使是同一廠家的同一批電池，每個托盤動力電池的衰減情況各不相同。

與此同時，動力電池不僅有使用壽命，同時也存在日歷壽命，退役電池再利用的使用壽命都不會太長，很多電池甚至無疾而終，瞬間失效。此外，退役電池參數(shù)可追溯性普遍較差，壽命很難評估，一般沒有質(zhì)保期或者很短（通常不超過兩年）。

也是基于此，他也并不建議退役動力電池在儲能電站領(lǐng)域的應(yīng)用。

盡管業(yè)內(nèi)存在爭議，但必須要面對的是，伴隨著電動汽車的市場啟動，動力電池大規(guī)模退役已經(jīng)成為必然要解決的命題。

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2018年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，到2020年，動力電池退役量將達(dá)到24GWh。

面對如此巨大的退役量，政策層面已經(jīng)制定了引導(dǎo)性的方向，由工信部、科技部、環(huán)保部、交通部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局和能源局等七部委聯(lián)合制定于2018年初，從2018年8月1日起正式實施的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，

這是一份被稱作是掀起行業(yè)澎湃潮流的指導(dǎo)性文件。業(yè)內(nèi)觀察認(rèn)為，其至少從以下層面產(chǎn)生了直接的影響：

首先，明確了先梯次利用后再生利用的原則，要將可以梯次利用的退役電池，引導(dǎo)至儲能和備能等領(lǐng)域。其次，開展動力電池全生命周期管理，并以電池編碼為載體，構(gòu)建動力電池溯源信息系統(tǒng)。第三，試點范圍擴(kuò)大，儲能項目因此增多，無形中也推動了市場容量進(jìn)一步增大。

而也正是伴隨著政策的落地和各地政府的跟進(jìn)，動力電池在儲能領(lǐng)域的梯次利用大幕徐徐拉開。

目前來看，大胃王中國鐵塔公司是梯次利用的最主要的用戶。按照規(guī)劃，自2018年起，中國鐵塔旗下約200萬個基站所用電池，將全部采用退役動力鋰電池。除備用電源外，還將廣泛應(yīng)用到削峰填谷、新能源發(fā)電和電力動態(tài)擴(kuò)容等方面。

中國鐵塔相關(guān)負(fù)責(zé)人公開表示，到2020年，中國鐵塔的需求可以消化1000萬輛新能源汽車產(chǎn)生的的退役動力電池。

作為最受爭議的應(yīng)用場景，在電網(wǎng)儲能領(lǐng)域，梯次電池應(yīng)用的試點也在逐步增多，去年3月，江蘇電力第二批電網(wǎng)側(cè)儲能的招標(biāo)項目中，就包括了20MW/75MWh的梯次利用儲能電站。

而此次雄安新區(qū)的儲能電站規(guī)劃，則是目前為止，規(guī)劃規(guī)模最大的以退役電池為主的電網(wǎng)側(cè)儲能電站項目。

而和雄安新區(qū)發(fā)布儲能電站招標(biāo)的差不多同一時間，北汽集團(tuán)旗下的北汽鵬龍動力電池梯次利用項目奠基儀式在河北滄州舉行。

據(jù)介紹，動力電池梯次利用及資源化項目，一期規(guī)劃為退役動力電池的梯次利用，項目共分為3個階段完成：一階段建成梯次利用0.7GWh/年，于2020年投產(chǎn)；二階段建成梯次利用4.9GWh/年，于2022年投產(chǎn)；三階段建成梯次利用10.5GWh/年，于2025年投產(chǎn)。

爭議客觀存在，但產(chǎn)業(yè)也亟待前行。政策的引導(dǎo)、電網(wǎng)的試點導(dǎo)入、企業(yè)層面的布局，多方的聯(lián)動，或許會逐步撥開退役電池在儲能領(lǐng)域梯次利用的迷霧。

以試點開始，積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，并由此得出各類退役電池與新電池的競爭優(yōu)劣，從而推導(dǎo)出可能的商業(yè)模式，為未來梯次利用的大規(guī)模儲能應(yīng)用打下基礎(chǔ)，正是國家有關(guān)政策制定的初衷。

而電網(wǎng)和企業(yè)層面的嘗試，也會用實際數(shù)據(jù)和探索，逐漸給出這個爭論的答案。