日前，有外媒報道稱現(xiàn)代汽車與起亞汽車將聯(lián)合向位于克羅地亞的電動超級跑車制造商RimacAutomobili投資8000萬歐元（約合9000萬美元），未來三家將聯(lián)合研發(fā)兩款高性能電動車。一款為現(xiàn)代旗下高性能子品牌所打造，另一臺則是為起亞設計制造的燃料電池車。

總共8000萬歐元的投資中，現(xiàn)代將投資6400萬歐元，余下的1600萬歐元則由起亞提供。至于兩家企業(yè)的具體持股比例，現(xiàn)代汽車的發(fā)言人表示并不準備透露。

克羅地亞的電動超級跑車制造商RimacAutomobili并不是突然出現(xiàn)的國外“造車新勢力”，早在2018年的日內瓦車展上便亮相了自家的電動超跑概念車ConceptTwo，號稱比特斯拉Roadster還要快。在獲投資后，Rimac品牌便表示，希望與現(xiàn)代起亞的合作將能鞏固其作為一級電氣化零部件供應商的地位。

在國內的新能源領域似乎一直都沒有聽到韓系車的動靜，但其實現(xiàn)代汽車計劃到2025年提供44款新能源車型，年銷量約為167萬輛。起亞旨在2022年擁有19款電氣化產品，其中包括六輛純電動汽車、六輛插電式混合動力汽車、六輛全混合動力汽車以及一輛燃料電池汽車。

由于燃料電池結構和發(fā)電原理的特殊性，燃料電池的能量轉化率（燃料——電能）接近100%，是迄今為止熱效率最高的發(fā)電單元。隨著燃料電池技術的不斷成熟，如今這項黑科技開始投放民用市場。早在1992年，豐田公司便開始著手研發(fā)可供車用的燃料電池系統(tǒng)，1996年，豐田成功研制并發(fā)布了首款燃料電池汽車FCEV。

隨著目前鋰電池逐漸遇到瓶頸，氫燃料電池似乎似乎成為下階段新能源領域的主導。而現(xiàn)代汽車也是少數(shù)幾家在氫燃料電池技術上巨額投資的品牌之一。在2018年也曾表示將與奧迪合作為奧迪和大眾旗下新能源開發(fā)燃料電池汽車。

從長遠來看，氫能作為最潔凈、高效的新能源，已經引起全世界的廣泛關注。燃料電池汽車以其零尾氣排放和對能源的獨立性，有望實現(xiàn)汽車工業(yè)長期夢寐以求的目標，并向世人展示了其良好的應用前景，雖然短時間內難以大規(guī)模商業(yè)化，但我國在燃料電池技術開發(fā)上仍然擁有一定的優(yōu)勢，應當結合外國先進的汽車制造技術，爭取盡快將燃料電池汽車推向市場，因而具有廣闊的投資潛力。