鋰離子電池是純電動(dòng)汽車(chē)的核心零部件。它由正極材料、負(fù)極材料和隔離層等構(gòu)成。鈷是用于正極材料的材料，對(duì)于穩(wěn)定電池內(nèi)部溫度等電池品質(zhì)發(fā)揮著重要作用。

住友礦山在東南亞等地的冶煉廠通過(guò)礦石冶煉鈷，然后在日本國(guó)內(nèi)加工為純電動(dòng)汽車(chē)用電池材料，在一條龍生產(chǎn)方面具有優(yōu)勢(shì)。其還向松下等大型車(chē)載電池企業(yè)供貨。

此次，在從廢舊電池提取鈷之際，通過(guò)以最佳形式控制熔化電池的溫度，成功提取出優(yōu)質(zhì)鈷材料。隨著開(kāi)發(fā)出供給不足令人擔(dān)憂的鈷的再利用技術(shù)，鈷的確保更為穩(wěn)定，今后有可能推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的低成本化。

住友礦山在日本愛(ài)媛縣新居浜市建立了驗(yàn)證新技術(shù)的試驗(yàn)工廠。將回收的廢舊電池去除雜質(zhì)，回收鈷、鎳和銅等稀有金屬。計(jì)劃首先以小規(guī)模工廠驗(yàn)證可行性，然后新建實(shí)用化工廠。

JX金屬等其他日本競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)也在開(kāi)發(fā)利用廢舊電池回收鈷的技術(shù)。不過(guò)，住友礦山的技術(shù)特點(diǎn)是，并非單純回收鈷材料本身，而是以能迅速用于自身或純電動(dòng)汽車(chē)使用的電池材料的形式加以回收。省掉從鈷到電池用材料的加工過(guò)程，這也有可能為純電動(dòng)汽車(chē)的低成本化作出貢獻(xiàn)。

日本各公司加快開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)電池的再利用技術(shù)，是因?yàn)殡S著全球純電動(dòng)汽車(chē)需求的擴(kuò)大，出現(xiàn)鈷短缺的風(fēng)險(xiǎn)。調(diào)查公司富士經(jīng)濟(jì)(位于東京中央?yún)^(qū))數(shù)據(jù)顯示，2025年純電動(dòng)汽車(chē)的全球銷(xiāo)量預(yù)計(jì)增至2017年的約7.5倍，達(dá)到580萬(wàn)輛左右。預(yù)計(jì)以中國(guó)市場(chǎng)為中心迅速增加。

另一方面，從鈷的產(chǎn)量來(lái)看，剛果民主共和國(guó)占約6成，出產(chǎn)地不均衡。行業(yè)內(nèi)估計(jì)，今后隨著純電動(dòng)汽車(chē)普及，自2022年起，鈷的供給將全面低于需求。

另外，鈷是鎳和銅的副產(chǎn)品，因此單獨(dú)增加鈷的產(chǎn)量并非易事。掌握從廢舊電池提取鈷的回收再利用技術(shù)，作為實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定供應(yīng)的為數(shù)不多的手段之一成為當(dāng)務(wù)之急。

出于危機(jī)感，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省也在采取行動(dòng)。該省向日本國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)廠商和電池企業(yè)發(fā)出唿吁，在2019年度內(nèi)組建促進(jìn)確保鈷的共同事業(yè)體，目前正在協(xié)調(diào)。討論聯(lián)合采購(gòu)和儲(chǔ)備鈷，根據(jù)需要在各公司之間互通有無(wú)。

日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)顯示，純電動(dòng)汽車(chē)等環(huán)保車(chē)的報(bào)廢車(chē)全面出現(xiàn)要等到2025年以后。

純電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)資訊介紹：

隨著各國(guó)對(duì)于新能源汽車(chē)的推進(jìn)和大力宣傳發(fā)展，現(xiàn)在全世界新能源汽車(chē)所占比例正處于逐年遞增的狀態(tài)，在這樣的世界發(fā)展形式之下，新能源汽車(chē)所受到的關(guān)注度也越來(lái)越高，消費(fèi)者使用率也越來(lái)越高，面對(duì)這樣的社會(huì)背景和汽車(chē)市場(chǎng)形式，純電動(dòng)汽車(chē)大賣(mài)的背景下，會(huì)不會(huì)對(duì)原油市場(chǎng)有影響呢？

其實(shí)早在新能源電動(dòng)汽車(chē)剛剛被推廣的初期，外界對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的板塊模型和未來(lái)構(gòu)想都處于不看好的狀態(tài)，包括對(duì)于新能源汽車(chē)的看法大多數(shù)是否定的，尤其是對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的高度追隨者，在最開(kāi)始的認(rèn)知階段完全不能接受以電池作為全部能源供給的電動(dòng)汽車(chē)。

只不過(guò)在這個(gè)全新的發(fā)展領(lǐng)域，發(fā)展拓寬和構(gòu)思加長(zhǎng)的空間也很大，從新能源汽車(chē)剛剛問(wèn)世時(shí)200km+的續(xù)航里程，到現(xiàn)在普遍居多400km+的里程保障，純電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)力在隨著科技的進(jìn)步而一步步被證實(shí)，在這樣的背景下，舒適、噪聲低、耗能少、低消費(fèi)的新能源電動(dòng)汽車(chē)也成為了很多消費(fèi)者的摯愛(ài)，就目前市場(chǎng)形式來(lái)看，新能源電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)所占比例正在以飛快的速度上漲。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析中心出示的數(shù)據(jù)來(lái)看，未來(lái)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售增長(zhǎng)速度將持續(xù)居高，這也向原有模式下的原油市場(chǎng)造成了一部分的影響，當(dāng)然，目前市面上的燃油類(lèi)汽車(chē)的總數(shù)量還是要比新能源電動(dòng)汽車(chē)多很多，但比例日漸增多的新能源電動(dòng)汽車(chē)絕對(duì)可以分擔(dān)國(guó)內(nèi)相應(yīng)的燃油壓力。

綜合來(lái)看，目前新能源電動(dòng)汽車(chē)仍然處于“萌芽”的狀態(tài)，并不能取代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，到2020年，燃油汽車(chē)的所占比例還將是市場(chǎng)主導(dǎo)，而那時(shí)的新能源電動(dòng)汽車(chē)興起勢(shì)頭正盛，對(duì)原油市場(chǎng)多少會(huì)存在一部分的影響，但是到2030年，之前的數(shù)據(jù)大概會(huì)以全新的面貌呈現(xiàn)，而那時(shí)，新能源電動(dòng)汽車(chē)或許會(huì)和燃油類(lèi)汽車(chē)形成分庭抗禮的市場(chǎng)情形，所以在那時(shí)原油市場(chǎng)可能會(huì)受到重創(chuàng)。