時至今日，我們大致可以判定，中國發(fā)展電動車的速度正在不斷加壓加碼。無論是傳統(tǒng)汽車大廠，還是近兩年風(fēng)起云涌的新面孔，都交替編織著一張巨形的電動車之網(wǎng)。至于老生常談的充電樁、續(xù)航里程等問題，也只是發(fā)展過程中需要不斷解決的問題而已。

但是，中國正在強(qiáng)力推進(jìn)的電動車戰(zhàn)略似乎在海外媒體眼中并不太美好，質(zhì)疑聲從未斷過，而且很多外媒直接指出電動車發(fā)展的各種痛點。

雖然質(zhì)疑，但其他國家電動車行情也不錯

這次提出質(zhì)疑的是美國著名的汽車網(wǎng)站AutomotiveNews，該網(wǎng)站表示：雖然電動車不需要像傳統(tǒng)燃油車那樣需要汽油或者是柴油才能驅(qū)動，但這并不意味著它就完全擺脫了來自資源的束縛，相反，這方面電動車的需求甚至比傳統(tǒng)燃油車還要強(qiáng)烈，而現(xiàn)在電動車正經(jīng)歷著來自資源的折磨，一種名為鈷（cobalt）的金屬的產(chǎn)能不足正嚴(yán)重阻礙著它的發(fā)展。

鈷大概長成這樣

外媒對電動車未來大寫的不信任

那鈷有什么用呢？

據(jù)外媒介紹，這是電動車電池生產(chǎn)過程中所必須用到的一種元素，沒了它，電動車電池的性能會大打折扣，沒有了電池提供動力，那電動車還能干啥？難道整天趴地庫玩？消費者對此怕是不會滿意吧，所以外媒這么說也有一定的道理。

電動車電池組展示

不過，好歹是搞電動車開發(fā)的，鈷這種資源會出現(xiàn)短缺其實絕大多數(shù)的廠家都已經(jīng)有所預(yù)見了，只是沒想到，這樣的局面會來得這么快，原以為至少要撐過5、6年之后才會出現(xiàn)呢。

但現(xiàn)實很快扇了預(yù)測專家們一記耳光！在過去的兩年時間里，鈷的價格已經(jīng)一路飆升了3倍有余。

對此，彭博新能源財經(jīng)的分析師認(rèn)為，之所以會出現(xiàn)這樣的問題，還得歸咎到鈷的產(chǎn)地上來，目前剛果民主共和國占據(jù)了世界大約三分之二的鈷產(chǎn)量，稍微關(guān)注一下國際新聞的都知道，這地方并不是那么穩(wěn)定的，現(xiàn)在電動車不過展露了一丟丟發(fā)展的潛力，它就已經(jīng)是Hold不住了，未來又該腫么辦?

神之巧合？曾經(jīng)雪佛蘭推出的一款名為cobalt的車型

基于這一點，彭博新能源財經(jīng)的分析師旋即表示：目前大眾，福特等巨頭都可謂是摩拳擦掌，準(zhǔn)備在電動車領(lǐng)域大干一場，雄心壯志最終都將反映到電動車的產(chǎn)能上來，可以想象未來鈷的短缺會更加嚴(yán)重，價格更是會持續(xù)走高。

當(dāng)然，所有的原材料成本必然會直接體現(xiàn)到電動車的價格中，到時候，電動車產(chǎn)能跟不上而價格又居高不下，按比較優(yōu)勢理論，這樣的電動車也就是說說而已。

彭博社的這一波分析也是直接戳中電動車的痛點啊。

雖然去年約300萬輛的電動車全球銷量在全球汽車7900萬輛的汽車總銷量中占比不到4%，但考慮到它的發(fā)展趨勢，彭博新能源財經(jīng)估計，到2040年，全球三分之一的汽車銷量將由電動車貢獻(xiàn)。如此巨大的體量，現(xiàn)有的鈷產(chǎn)量肯定是不能滿足的，那么要想大規(guī)模發(fā)展電動車只能尋找其它原材料的解決途徑，但目前看來并沒有成熟的辦法。

如此看來，外媒這一次倒真不是來打打嘴仗的，對電動車的未來前景，我們也真的得好好考慮。不過，辦法總比困難多，全球這么多廠家在搞電動車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到給電動車判定生死的地步，對它的未來筆者還是很期待的。

本文摘自：易車網(wǎng)