日前，豐田宣布，準(zhǔn)備執(zhí)行ProjectPortal2.0項(xiàng)目。該項(xiàng)目被視為ProjectPortal的第二階段。

2017年，豐田北美（TMNA）引入了“ProjectPortal”項(xiàng)目，為重卡量身定制一套氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)。處于概念驗(yàn)證階段的零排放Class8級(jí)別卡車(chē)順利完成了4000多英里的研發(fā)測(cè)試?yán)锍虜?shù)，完成了短駁運(yùn)輸任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了零排放（排放物只有水蒸氣）。

隨著測(cè)試及研發(fā)里程數(shù)的順利完成，ProjectPortal項(xiàng)目中的重卡已處于待用狀態(tài)。豐田在進(jìn)行可行性研究分析后，制定了初步的行駛路徑從洛杉磯港及長(zhǎng)灘樞紐向周邊鐵路段（railyards）及倉(cāng)儲(chǔ)配送中心送貨。

該路徑旨在測(cè)試這類(lèi)卡車(chē)的短駁運(yùn)輸能力，并獲取現(xiàn)實(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)。

而在ProjectPortal2.0項(xiàng)目中，氫燃料重卡將采用來(lái)自Mirai氫燃料電池車(chē)中部分組件。

據(jù)了解，2.0項(xiàng)目中氫燃料重卡的續(xù)航里程達(dá)到了481公里，比此前的試驗(yàn)車(chē)提高了161公里。同時(shí)，這輛重卡擁有679馬力和1794牛米的峰值扭矩。

除了續(xù)航里程提升之外，ProjectPortal2.0中的那輛重卡配置更為健全，例如為車(chē)輛駕駛室添加了臥鋪裝置，以方便長(zhǎng)途貨車(chē)司機(jī)能夠休息。

豐田北美公司透露，這輛卡車(chē)還采用了更獨(dú)特的燃料罐布置方式，從而在增加了燃料儲(chǔ)存量的同時(shí)，并沒(méi)有占用更多的空間，車(chē)輛的軸距也無(wú)需加長(zhǎng)。

豐田并未透露這款卡車(chē)的量產(chǎn)時(shí)間表，只是進(jìn)一步表示，在美國(guó)的長(zhǎng)灘和洛杉磯的港口有超過(guò)16000輛重卡貨車(chē)，到2030年，這個(gè)數(shù)字或?qū)⒆兂?2000。因此，將它們替換為氫燃料卡車(chē)或許是這個(gè)項(xiàng)目的商業(yè)價(jià)值之一。

在與消費(fèi)者更貼近的乘用車(chē)領(lǐng)域，豐田透露下一代Mirai將在2020年左右發(fā)布，其將有更強(qiáng)大的性能和更緊湊的燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。目前，Mirai燃料電池的功率密度為3.2kW/L（2.0kW／kg）。

據(jù)界面新聞了解，下一代Mirai的續(xù)航里程將達(dá)到750公里，而到2025年，這個(gè)數(shù)字將進(jìn)一步提升到1000公里。

除了Mirai以外，豐田同時(shí)將探索在中小型卡車(chē)和SUV細(xì)分市場(chǎng)推出燃料電池車(chē)的可能性，這些產(chǎn)品都將在2025年左右面世。

本文摘自：騰訊網(wǎng)