從國家新能源汽車重大專項開始，中國始終把燃料電池動力系統(tǒng)和插電式混合動力系統(tǒng)作為重要的發(fā)展方向。目前中國新能源汽車雖然已經(jīng)有將近300萬輛的保有量，但基本上還是在城市內(nèi)部運行的，對于量大面廣的遠程公交、城際物流、重載卡車等等，行駛里程和充電時間、能量密度都成為了顯著的短板，需要盡快推動燃料電池的商業(yè)化。

全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼10月23日在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會現(xiàn)場表示?！跋乱浑A段將是燃料電池大顯身手的時代?！?/p>

采用零碳燃料和零碳發(fā)電是能源科技發(fā)展的趨勢。萬鋼表示：“全球燃料電池汽車發(fā)展正在全面提速，脫碳加氫和清潔高效是能源科技進步的趨勢。從能源結(jié)構(gòu)看，燃煤、石油、天然氣、氫氣，它們的碳氫比從4：1降到2：1再到1：4，氫氣是零碳；從動力機械的角度看，從煤蒸汽到柴油、燃氣輪機，風電光伏等，清潔高效是可再生能源發(fā)展方向?！?/p>

發(fā)展氫能燃料電池成為發(fā)達國家重要的戰(zhàn)略選擇。萬鋼表示：“日本從國家戰(zhàn)略層面致力于實現(xiàn)氫能社會，該國政府提出，日本將成為全球第一個實現(xiàn)氫能社會的國家。歐盟將氫能作為能源安全和能源轉(zhuǎn)型的重要保障，美國雖然經(jīng)過了布什、奧巴馬，特朗普三個階段，但始終把氫能源作為能源戰(zhàn)略的重要組成部分?！?/p>

燃料電池汽車是中國新能源發(fā)展亟待補上的短板。萬鋼指出：“目前我國純電動車雖然快速普及，但是基本上還只是在城市內(nèi)部運行，對于量大面廣的遠程公交、城際物流和重載卡車等，行駛里程、充電時間和能量密度都成為顯著的短板，需要我們盡快推動燃料電池汽車的商業(yè)化。具體來看，雖然深圳，上海，杭州這些城市已經(jīng)逐步的把公交車換成了純電動汽車，但是上述城市和附近城市距離有一兩百公里，是市內(nèi)公交行駛里程的5倍。所以城市快遞，物流貨運，以及中、重卡車城市間的貨運交通，還有特殊用途、高端用途的乘用車都可以選用燃料電池汽車?！?/p>

新能源領(lǐng)域股比放開，有實力的洋品牌已經(jīng)展開布局。據(jù)了解，豐田、寶馬等企業(yè)已經(jīng)著手在中國興建制造燃料電池汽車的工廠。萬鋼表示：“國外一些著名的汽車企業(yè)在燃料電池領(lǐng)域取得重大進展。我親自嘗試過豐田、本田的和現(xiàn)代的公交客車、重載卡車，并且燃料電池已經(jīng)應用在叉車以及小型船只領(lǐng)域。目前，國內(nèi)燃料電池‘叫好不叫座’正是一個發(fā)展的機遇，等它叫座了可能就沒有你的座了！”

我國燃料電池發(fā)展優(yōu)勢明顯。萬鋼認為：“首先，我們已積累了豐富的新能源汽車研發(fā)和推廣的經(jīng)驗，有明顯的體制優(yōu)勢。其次，我們的氫能源豐富，獲取途徑多樣，有利于支撐氫能燃料電池規(guī)?；陌l(fā)展。再次，中國的汽車市場的容量巨大，容易形成規(guī)模效應來加速氫燃料電池汽車的發(fā)展?！?/p>

發(fā)展燃料電池產(chǎn)業(yè)應走好走以點帶面，產(chǎn)學研集合的路線。萬鋼指出：“首先，在創(chuàng)新研發(fā)組織模式上要聚焦于突破關(guān)鍵技術(shù)，建立政府引導和推動企業(yè)為主體，產(chǎn)學研緊密結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。其次，要著力推廣商業(yè)化示范應用，以以點帶面的方式推動產(chǎn)業(yè)化。第三，要做好示范評估和安全管理。注重氫能燃料電池汽車的示范效果，加快規(guī)范法規(guī)標準的建設(shè)。同時，安全管理永遠在推動發(fā)展當中占據(jù)首要位置。第四，保持政策的延續(xù)性。政府明確2020年對于純電動汽車的財政補助會完全退出，但是對于氫能及燃料電池汽車將延遲一定強度的財政補貼。在實施汽車節(jié)能積分制的同時要加快碳交易制度建設(shè)，形成市場化支持氫能源發(fā)展的路線。第五，大力推動國際化，整合對接全球的資源，展開高層次高水平的國際合作?！?/p>

目前，中國的燃料電池汽車發(fā)展進入了一個新階段。萬鋼指出：“在純電動和混合動力快速進入市場同時，具有中國特色的燃料電池汽車混合動力系統(tǒng)已經(jīng)形成了全國的共識，下一階段將是燃料電池大顯身手的時代。”

本文摘自：搜狐