中國新能源市場正成為外資車企的下一個戰(zhàn)場，寶馬在華電動化的全方位布局序幕拉開。

近日，遼寧省生態(tài)環(huán)境廳信息顯示，華晨寶馬汽車有限公司新能源車型技術改造建設項目獲批準，項目總投資17.59億元，主要對現(xiàn)有BMWX3生產線進行改造和調整，新增4萬輛BMWX3純電動車型和12萬輛傳統(tǒng)燃油車的產能。

BMWX3純電動車型即為寶馬純電動SUVBMWiX3，該款車型概念車在2018年北京車展上全球首發(fā)，其量產車型將于2020年在沈陽工廠投產，預計年產能可實現(xiàn)4萬輛。

同時，華晨寶馬動力電池組裝車間擴建項目（三期）也將于明年啟動，項目將新增產能26.64萬套/年G28（新3系）動力電池組，為純電動汽車配套的G28動力電池組。預計在2022年可實現(xiàn)純電動3系26萬臺的年產能。

寶馬公布的在華規(guī)劃顯示，未來3到5年內，華晨寶馬年產能將增加到65萬輛，而iX3+純電動3系的組合，就已經(jīng)占去30萬臺的年產能，接近總產能一半。寶馬在華產品向新能源轉型力度可見一斑。

這與同屬BBA的另外兩大對手奔馳、奧迪的在華策略分不開。就在11月15日，北京奔馳宣布新增19萬輛電動車的年產能，其中7萬輛產能最快將于2019年底下線；11月下旬，奧迪宣布繼續(xù)擴大在華合作，一汽奧迪計劃2022年前將投入150億歐元用于研發(fā)新技術，全力推進重磅產品的本土化生產。

可見，中國這個新能源汽車最大的市場已經(jīng)成為豪華車另一個戰(zhàn)場。加快本土化生產，這是近幾年來寶馬在中國市場發(fā)展的一項重要戰(zhàn)略。

除了推進新能源汽車和動力電池工廠本土化生產外，寶馬還聯(lián)合長城成立合資公司，與寧德時代簽署協(xié)議綁定優(yōu)質電池，并在產品規(guī)劃、充電樁、共享汽車等多領域做了全方位全位布局。

寶馬電動化布局

電動汽車在寶馬集團整體銷量中扮演著越來越重要的角色。

10月份，寶馬5系轎車銷量的18.4%以及寶馬2系ActiveTourer銷量的23.1%均是插電式混合動力車。寶馬i3自2013年推出以來銷量一直在增長，10月份該款車銷量同比增長10.8%至3158輛。

2020年開始，寶馬集團旗下所有車型系列都將推出新能源車型。到2025年，寶馬集團將至少擁有25款電動汽車，其中12款將是純電動車型；純電動和插電式混合動力車型將達到公司汽車產品總銷量的15%到25%。

為完成上述目標，寶馬在與華晨的穩(wěn)定合作基礎上，又與長城汽車合資成立光束汽車有限公司，側重推進寶馬旗下MINI電動車的生產。

具體來看，寶馬與華晨的合作由來已久。早在2003年5月，寶馬集團與華晨中國汽車控股有限公司以50：50的股比投資成立華晨寶馬，新公司主要從事BMW品牌汽車的制造、銷售和售后服務。

今年4月，商務部宣布2018年取消專用車、新能源汽車的外資股比限制。到10月10日，寶馬迅速響應，聯(lián)合華晨汽車集團宣布，寶馬將以36億36億歐元（約288億元人民幣）收購華晨寶馬部分股權，寶馬在華晨寶馬的持股比例也由50%增加至75%，該交易將在2022年完成。寶馬也將成為股比放寬后首家獲益的外資車企。

對華晨寶馬控股權的進一步提高，有助于加速寶馬在華電動化布局。目前，華晨寶馬負責寶馬主要新能源車型在華電動車化落地，和相關配套動力電池組裝車間擴建等。

隨后7月10日，寶馬宣布與長城汽車成立合資公司，側重推進MINI電動車的生產。寶馬（荷蘭）控股公司與長城汽車共同出資51億元在江蘇省張家港市設立光束汽車有限公司，雙方各持股50%。合資公司除了生產MINI電動車之外，還將為長城汽車生產電動車產品，新公司設計產能16萬輛。

此外，寶馬還在產品規(guī)劃、核心三電、充電樁、共享汽車領域做了一系列的布局。

從產品來看，寶馬旗下BMW品牌目前在中國市場上形成從SUV到超級跑車等多個細分市場的新能源產品矩陣，包括BMWi3、BMWi8、BMW5系插電式混合動力、BMWX1插電式混合動力、BMWX5插電式混合動力，以及BMW7系插電式混合動力在內的6個車系。

規(guī)劃2020年開始，寶馬集團旗下所有車型系列都將推出新能源車型；到2025年，寶馬集團將至少擁有25款電動汽車，其中12款將是純電動車型。

在核心三電方面，作為核心三電之一的動力電池，華晨寶馬在沈陽的研發(fā)中心專注于新能源車的開發(fā)，并在2017年10月建成的華晨寶馬動力電池中心，其開發(fā)并生產的首款電池便應用于全新BMW5系插電式混合動力車型。

除自我研發(fā)外，寶馬還與寧德時代簽署協(xié)議綁定優(yōu)質電池。今年7月9日，寧德時代與寶馬簽訂了總共價值40億歐元的動力電池訂單，其中超過20億歐元被用于為其中國本土的電動車生產計劃。

在電池國產化之外，寶馬提出2021開始將推出第五代電力傳動系統(tǒng)和電池技術，使得每個傳動系統(tǒng)可以應用在每一個車型系列當中。據(jù)了解，第五代電力傳動系統(tǒng)將包括優(yōu)化電動機、變速箱、電源裝置和電池組成，而這一全新電力傳動系統(tǒng)的一個決定性優(yōu)勢是將電動機、變速箱和電子器件組合成一個全新的獨立電力驅動箱體的研究。

在公共充電服務領域，寶馬已經(jīng)建成了中國最大公共充電網(wǎng)絡——即時充電公共服務網(wǎng)絡，并已經(jīng)公布年內將充電樁數(shù)量從6.5萬個提升到8萬個，覆蓋全國超過150個城市。在私人充電服務領域，所有購買BMW品牌新能源車的客戶均可獲得免費充電墻盒及免費的基礎安裝服務。截至2017年底，BMW私人充電裝置擴展到全國100個城市，覆蓋90%的一至三線城市。2018年將實現(xiàn)一至三線城市的全覆蓋，并將下探至四線城市。

在共享汽車領域，就在11月22日高工電動車還報道了寶馬獲得了中國首張外資網(wǎng)約車牌照事宜，寶馬將于12月14日起正式在成都運營網(wǎng)約車業(yè)務。而早在2017年3月，寶馬集團年會上，寶馬集團董事長科魯格明確表示寶馬將轉型為移動出行服務提供商，“目前寶馬集團已擁有3000萬用戶（車主），到2025年這一數(shù)字將突破1億?！?/p>