臨近年底，有關(guān)2019年新能源車補(bǔ)貼政策的預(yù)測(cè)不絕于耳，大家都對(duì)明年補(bǔ)貼會(huì)退步已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)，但到底退步力度會(huì)有多大，政策到底如何收緊，小編近日整理了網(wǎng)上一些資料，看看大家都是怎么想的。

首先我們先來(lái)了解下新能源汽車：

新能源汽車是指相對(duì)于傳統(tǒng)以汽油柴油為燃料的汽車來(lái)說(shuō)的，采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

新能源汽車的類型：包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等。

純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車（BladeElectricVehicles，BEV）是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行駛。

混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車（HybridElectricVehicle，HEV）是指驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系共同提供。因各個(gè)組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動(dòng)力汽車有多種形式。

燃料電池電動(dòng)汽車

燃料電池電動(dòng)汽車（FuelCellElectricVehicle，F(xiàn)CEV）是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下。在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。燃料電池電動(dòng)汽車實(shí)質(zhì)上是純電動(dòng)汽車的一種，主要區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。一般來(lái)說(shuō)，燃料電池是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開(kāi)發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲(chǔ)存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲(chǔ)氫等形式。

氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車

氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是以氫發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的汽車。一般發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染、零排放、儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)。

其他新能源汽車

其他新能源汽車包括使用超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器的汽車。目前在我國(guó)，新能源汽車主要是指純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車，常規(guī)混合動(dòng)力汽車被劃分為節(jié)能汽車。

我們平時(shí)常見(jiàn)的就是純電動(dòng)車和油電混動(dòng)汽車。小編經(jīng)常打滴滴會(huì)坐到BYD的電動(dòng)車，先來(lái)說(shuō)說(shuō)我的感受。車子動(dòng)力方面市區(qū)上班開(kāi)開(kāi)足夠了，跟司機(jī)師傅聊天，說(shuō)沖一次電大概一個(gè)多小時(shí)，費(fèi)用在60幾塊，能跑300公里左右，經(jīng)濟(jì)適用型這對(duì)我們上班族來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直太適用了。關(guān)鍵沒(méi)有汽車尾氣的味道，坐在車?yán)铮諝膺€是比較好的。不過(guò)司機(jī)說(shuō)他的車子是一年一萬(wàn)的租金租來(lái)的，問(wèn)他為什么要租，說(shuō)一是擔(dān)心車子電瓶時(shí)間長(zhǎng)了不好，二是車子價(jià)格還是有點(diǎn)高。這里就說(shuō)到了新能源車兩個(gè)最值得關(guān)注的問(wèn)題，價(jià)格和電瓶質(zhì)量。為什么一說(shuō)到新能源車給人的感覺(jué)就是雷聲大雨點(diǎn)小，博眼球。究竟新能源車價(jià)格還能不能降？那我們先來(lái)看看新能源車企是怎么樣的情況吧。

如今新能源汽車純靠國(guó)家政策支持的銷售模式越來(lái)越在市場(chǎng)立不住腳，以北京、上海為例，消費(fèi)者去車站，關(guān)注新能源汽車的很大比例上都是為拍一張照片而去，真正有多少人是喜歡哪款新能源拿錢買的還真不好說(shuō)。

近些年新能源汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)們恐怕是最郁悶的一群人：既要把車賣的便宜，又不得不承擔(dān)過(guò)高的采購(gòu)成本。尤其是最近兩年，當(dāng)自主品牌風(fēng)光無(wú)限、合資品牌普遍降價(jià)，大兵壓境的時(shí)候，這些新能源的品牌們，更加覺(jué)得吃不消了，因?yàn)榱艚o他們的降價(jià)空間已經(jīng)微乎其微，以往還能靠政策的大力支持來(lái)蠱惑消費(fèi)者，現(xiàn)在支持的力度越來(lái)越小。

目前，2019年新的國(guó)家補(bǔ)貼政策已經(jīng)網(wǎng)傳了多個(gè)版本，最初版本的退坡幅度為30%-40%，最新一版的退坡幅度又增長(zhǎng)至50%。多位業(yè)內(nèi)人士均向《國(guó)際金融報(bào)》記者指出，預(yù)測(cè)2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡幅度將在30%-40%之間，同時(shí)，補(bǔ)貼退坡“硬著陸”可能將對(duì)行業(yè)造成不利影響。

上述專家的擔(dān)憂不無(wú)道理。由于自主車企對(duì)于政府補(bǔ)貼的依賴由來(lái)已久，甚至多家頭部自主車企的政府補(bǔ)助還高于其凈利潤(rùn)，因此對(duì)于過(guò)度依賴政府補(bǔ)助的這些車企，補(bǔ)貼退坡就像是懸在他們頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。

近兩年，國(guó)家在對(duì)新能源汽車的補(bǔ)助上，總補(bǔ)助金額退坡幅度高達(dá)46.15%，平均每輛汽車的補(bǔ)貼額度也大幅下降。

根據(jù)工信部發(fā)布的新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金的審核情況，2016年，最終專家核定新能源汽車推廣數(shù)為50208輛，應(yīng)結(jié)算補(bǔ)助資金約123.3億元，平均每輛汽車補(bǔ)助金額為24.56萬(wàn)元；2017年，專家核定的推廣數(shù)為161667輛，應(yīng)結(jié)算補(bǔ)助資金約66.4億元，平均每輛汽車補(bǔ)助金額降為4.1萬(wàn)元，下跌幅度達(dá)83.3%。

同時(shí)，審核過(guò)程也更加嚴(yán)格，2016年被工信部否定的新能源汽車推廣數(shù)僅有808輛，到2017年這個(gè)數(shù)字急劇擴(kuò)大至6.9萬(wàn)輛。

能源補(bǔ)貼政策退坡在2018年便有了苗頭，許多車企大都經(jīng)歷了新能源車型補(bǔ)貼清算周期過(guò)長(zhǎng)的資金壓力。但有些車企為了拿到更多的補(bǔ)貼，依舊加大產(chǎn)量，卻沒(méi)想到2018年的新能源技術(shù)補(bǔ)貼門檻也進(jìn)行了提高。

對(duì)于一些上市電動(dòng)車企，雖然車輛銷量不斷在增長(zhǎng)，但是隨著補(bǔ)貼退坡，由于利潤(rùn)率的下降，股價(jià)呈現(xiàn)走低，也將面臨巨大的壓力。

2019新能源汽車補(bǔ)貼門檻又將升高

首先，新能源乘用車補(bǔ)貼降幅最高50%；如考慮地補(bǔ)，降幅可達(dá)約7成。

續(xù)航能力250公里以下的純電動(dòng)車輛將不再有補(bǔ)貼;250—300公里的車輛補(bǔ)貼下降50%；續(xù)航里程300—400公里的車輛補(bǔ)貼下降49%；續(xù)航里程400公里以上的車輛；補(bǔ)貼下降42%。

此外，在運(yùn)營(yíng)里程、補(bǔ)貼清算以及地補(bǔ)方面也會(huì)有更加嚴(yán)格的限制。

在運(yùn)營(yíng)車輛方面，2019年銷售上牌的新能源汽車，2年內(nèi)必須達(dá)到2萬(wàn)公里，否則不再享受補(bǔ)貼；2019年之前購(gòu)買、上牌已經(jīng)超過(guò)兩年的，且未達(dá)到2萬(wàn)公里的車輛，給予3個(gè)月的過(guò)渡期，進(jìn)行清算，未達(dá)成里程要求的，也不再補(bǔ)貼。

在補(bǔ)貼清算方面，新政策或增加申報(bào)清算補(bǔ)貼的車輛規(guī)模要求，乘用車清算車輛或要求大于10000臺(tái)，且能量密度不小于120Wh/Kg，否則取消補(bǔ)貼。

每個(gè)申報(bào)周期內(nèi)要保證銷量達(dá)標(biāo)并同時(shí)滿足運(yùn)營(yíng)里程時(shí)間規(guī)定，對(duì)于依托補(bǔ)貼的企業(yè)而言，資金壓力大幅增加。

另外，2019年新政策或?qū)⑷∠匮a(bǔ)，若查實(shí)已取得地補(bǔ)，將從國(guó)補(bǔ)中扣除。出現(xiàn)重大安全事故的車企，將取消補(bǔ)貼資格并追繳已補(bǔ)貼金額。

但是補(bǔ)貼下降并不代表新能源汽車走向下坡路，恰恰相反，正是新能源汽車發(fā)展越來(lái)越成熟正在慢慢脫離政策扶持，在退坡初期廠家可能會(huì)自掏腰包補(bǔ)貼消費(fèi)者，但當(dāng)新能源汽車全面鋪開(kāi)之后將形成成熟的體系。

我們不可否認(rèn)新能源燃料將會(huì)替代我們現(xiàn)在的燃油汽車，多個(gè)國(guó)家的禁售政策也無(wú)不印證著這個(gè)事實(shí)，更多的廠家在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)成熟之前撲身進(jìn)入，補(bǔ)貼的退坡將是新能源汽車市場(chǎng)嚴(yán)酷鏖戰(zhàn)的開(kāi)始。