巴拉德動力系統(tǒng)是一家主要從事質子交換膜(PEM)燃料電池產品的設計、開發(fā)、制造、銷售和服務的公司。該公司為重型動力、便攜式電源、物料搬運和備用電源應用提供電源產品，并提供技術解決方案，幫助客戶加快燃料電池開發(fā)項目。

巴拉德首席商務官RobCampbell認為，在無碳化、提高空氣質量和推進系統(tǒng)電氣化這三大全球趨勢融合的情況下，燃料電池電動汽車將成為重型、中型和輕型運輸市場中不可或缺的一部分，這些市場有著營運里程長、快速補充燃料和路線靈活性等運輸要求。此外，巴拉德的燃料電池也適用于乘用車和無人機等領域，可成為它們另一種重要的動力來源。

以下是與巴拉德首席商務官RobCampbell的訪談摘錄。

問題：目前人們對燃料電池的興趣日益濃厚，對巴拉德燃料電池產品的需求也越來越大。能請您介紹一下巴拉德的幾種主要產品嗎？

Rob：我們的主要業(yè)務增長平臺有兩個，分別是電源產品和技術解決方案，并可以根據(jù)客戶需求定制。我們的電源產品專注于需要運行時間長和耐用性高的燃料電池重型應用。我們的技術解決方案為乘用車市場和重型動力應用市場提供專業(yè)的指導，并將我們的專業(yè)技術和專利知識應用到實際中，以推動質子交換膜燃料電池商品化。

問題：我們知道，交通運輸是巴拉德的主要業(yè)務領域。那么，與內燃機和電池技術相比，燃料電池在排放有什么優(yōu)勢呢？

Rob：我認為燃料電池的優(yōu)勢還是非常明顯的。從本質上來說，氫能電動傳動系統(tǒng)能為您提供內燃機和電池所能達到的最好的性能。由于使用清潔能源，也就是常說的清潔能源氫氣，我們能確保零排放。此外，氫燃料電池還具有快速補充燃料和延長運行里程的特點。補充燃料的基礎設施不需要連接電網，具有高度的整體靈活性。因此，氫燃料與鋰電池的電電混合動力汽車能提供更多的操作使用功能和更長的里程，是對純電動汽車很好的補充。

問題：除了使用性能方面，燃料電池還要其他方面的優(yōu)勢嗎？比如說成本、操作難易程度等？

Rob：燃料電池的優(yōu)勢還有許多，但我想從一個比較高層次的方面來說，就是氫能經濟論。這實際上是在交通運輸領域，可再生能源燃料取代碳基發(fā)電和碳燃料的過程。使用低成本可再生能源取代碳基發(fā)電，和同時在交通運輸使用清潔能源通過儲氫得以實現(xiàn)。這種方法為燃料補給以及其他應用提供了電網系統(tǒng)彈性和氫氣。這是一個大格局，它真正關注到生態(tài)系統(tǒng)問題以及如何優(yōu)化交通運輸工具以應對空氣質量和氣候變化問題的策略。

我們需要利用移動電氣化帶來的進步。在所有方法中，我認為讓運輸車隊使用氫燃料電動汽車最有效，因為我們可以部署大型加氫站以擴大氫供求并提高燃料的經濟性。總的來說，我們認為要實現(xiàn)使用氫氣作為燃料有效地使我們的社會無碳化和解決空氣質量的長期戰(zhàn)略，燃料電池技術是能與動力傳動系統(tǒng)電氣化相結合的唯一技術。目前最好的切入點是公交車和卡車車隊，這也是巴拉德在重型應用中的首選。

問題：關于重型應用模式，您覺得燃料電池的短期機會在哪里？

Rob：目前歐洲、美國和中國的氫燃料公交車隊規(guī)模正在不斷擴大，我們還公布了好幾個項目消息。其中一個是在上海部署卡車，另一個是我們與肯沃斯合作的加利福尼亞州長灘的初期拖車項目。另外，我們還有些卡車運輸應用項目正在準備中。目前氫燃料電池需求在卡車和叉車領域激增，氫能叉車部署進展主要集中在美國和加拿大市場。公交車隊和叉車領域是近期的業(yè)務重點，我們相信在這些領域將會看到對氫燃料電池的興趣、需求和訂單量的激增。

問題：從長遠來看，您認為巴拉德燃料電池有些什么長期或者新興機遇？

Rob：在重型動力應用領域，我們非常關注氫能列車和海運業(yè)。我們將通過戰(zhàn)略合作的方式開展這些領域的業(yè)務活動。氫燃料電池在列車和海運領域的發(fā)展速度比所有人預期的都要快。我們和西門子在列車領域進行了戰(zhàn)略合作，該公司擁有一款名為Mireo的新型氫燃料列車，該列車已經完成并計劃在2020年后部署。

在海事方面，國際海事組織近期宣布，到本世紀中葉航運碳排放量需減少50%。這對于我們來說是好消息。列車和輪船的使用壽命長達30多年，如果在2040年到2050年左右要完成這兩個領域的低碳目標，必須現(xiàn)在就開展工作。我們與ABB正在合作開發(fā)海洋領域的兆瓦級燃料電池解決方案。此外，我們還在研發(fā)一種在蘇格蘭部署的專門渡輪。所有的這些都再次證明了氫燃料技術在海運領域的可行性。

問題：巴拉德最近宣布與奧迪的長期合同延長3.5年，那我們是不是很快就可以看到燃料電池乘用車的商業(yè)規(guī)模應用？

Rob：在我看來，和其他領域一樣，燃料電池汽車市場的規(guī)模也在擴大，我們與奧迪合同的延長就是一個有力證據(jù)。但是，汽車市場的擴大需要有相應規(guī)模的充氫站設施網絡作為支持。例如在美國加利福尼亞州和亞洲的在建加氫站，以及德國近期宣布加氫基礎設施與去年相比增長了一倍。要完成大規(guī)模部署還有很長的路要走，可能還需要幾年時間才能看到燃料電池汽車的大規(guī)模應用。

問題：請問燃料電池汽車在亞洲、歐洲和北美等地區(qū)的普及率是否有明顯差異？

Rob：是的，的確存在差異。首先，好消息是這些市場都在積極普及燃料電池技術，這是非常值得慶賀的。使用氫燃料電池是一個全球趨勢，根據(jù)我們的評估，亞洲市場在短期內潛力最大。中國、日本和韓國為加快燃料電池的快速普及提供了很多強有力的支持，其中中國是亞洲區(qū)域中最大的市場。

歐洲在近20年也一直支持清潔能源和氫能技術。歐洲也在努力提高燃料電池汽車的普及率，在加強市場意識的基礎上擴大燃料電池汽車部署，進一步提供資金支持，使燃料電池行業(yè)逐步加強并提高市場滲透率。這些措施為歐洲市場創(chuàng)造了巨大的機遇。

加利福尼亞州一直是美國燃料電池汽車推廣的主要地區(qū)，但去年我們看到許多其他州如俄亥俄州和伊利諾伊州也正積極加入燃料電池汽車推廣的行列中。根據(jù)我們的短期預測，亞洲，歐洲和美國都將成為燃料電池汽車普及率最高的地區(qū)。其中，亞洲是最大的市場，其次是歐洲，然后是美國。

本文摘自：高工鋰電網