日產(chǎn)(Nissan)公司與其英國(guó)長(zhǎng)期供應(yīng)商-EDFEnergy簽署了一項(xiàng)新合作伙伴協(xié)議，該合作伙伴關(guān)系旨在探討日產(chǎn)電動(dòng)汽車(EV)二次電池如何可以支持需求方管理。

日產(chǎn)汽車公司（日文：日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社，英文：NISSANMOTORCo.LTD.）是日本的一家汽車制造商，也是第一家開始制造小型datsun轎車和汽車零件的制造商，由鲇川義介于1933年在神奈川縣橫濱市成立。日產(chǎn)旗下?lián)碛斜姸喔呒?jí)轎車品牌，諸如infinity（無(wú)限）、cefiro（風(fēng)度）、cedric（公爵）等等。其年產(chǎn)量?jī)H次于豐田汽車，為日本第二大汽車制造商，也是世界第六大汽車制造商。

1999年，雷諾與日產(chǎn)汽車結(jié)成獨(dú)立的合作伙伴關(guān)系；2016年5月，出資2370億日元（約合141.49億人民幣）收購(gòu)三菱34%的股份。2017年6月，《2017年BrandZ最具價(jià)值全球品牌100強(qiáng)》公布，日產(chǎn)汽車排名第100位。

在第一個(gè)合作項(xiàng)目中，合作伙伴將探索從日產(chǎn)聆風(fēng)(NissanLEAF)車型中回收的退役電池應(yīng)用于商業(yè)電池儲(chǔ)能的商業(yè)案例。該系統(tǒng)將使用EDFEnergy的PowerShift將電能存儲(chǔ)在電池中，并重新釋放回電網(wǎng)，以快速響應(yīng)需求側(cè)響應(yīng)(DSR)計(jì)劃。與依靠煤炭和天然氣進(jìn)行發(fā)電的電站相比，該儲(chǔ)能系統(tǒng)提供更低碳的解決方案，以滿足電網(wǎng)電力高峰期的需求。

EDF總裁Jean-BernardLevy曾宣布，計(jì)劃到2022年在歐洲運(yùn)營(yíng)75,000個(gè)充電站，目標(biāo)是在法國(guó)、比利時(shí)、意大利和英國(guó)等主要市場(chǎng)占有30%的市場(chǎng)份額。同時(shí)其與日產(chǎn)建立合作伙伴關(guān)系，工作重點(diǎn)是利用電池在電動(dòng)汽車供電后仍可提供的70%原始容量。據(jù)日產(chǎn)所說，儲(chǔ)能系統(tǒng)的二次電池仍可以持續(xù)運(yùn)行超過10年。

同時(shí)，在日本本土市場(chǎng)，日產(chǎn)也與其他幾家公司(包括東京電力公司)合作，一起創(chuàng)建虛擬電廠，將電動(dòng)汽車、家庭和辦公室的電池組合在一起。日經(jīng)指出，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省(JapansMinistryofEconomy，TradeandIndustry)的目標(biāo)是，截至2020財(cái)年，擁有能夠處理約50兆瓦的儲(chǔ)能系統(tǒng)(可為約15,000戶家庭供電)。

本文摘自：蓋世汽車