扎根在以動力電池為核心的產業(yè)鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業(yè)；在資本的風起云涌中，預判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點。

　　而這個行業(yè)依舊在日新月異的發(fā)展，面對鋪天蓋地的媒體報道，筆者也有一些自己的見解，僅以點評的形式與各位做一個分享，權當拋磚引玉。

　　原文：三元從NCM523向NCM622過渡5家動力電池企業(yè)深入布局

　　據悉，國內目前能夠實現穩(wěn)定大批量生產及供應的三元材料體系電池依然以523為主，部分動力電池企業(yè)能夠量產622型號三元電池。

　　點評：

　　在固態(tài)電池和高鎳材料走紅的背景下，不是811似乎都不好意思拿出來說道。

　　但事實上，國內三元還是以523為主，能量產622體系的企業(yè)也不少，但能保質保量穩(wěn)定供應的，寥寥無幾。究其原因，不外乎量產后的622，良品率太低。

　　有業(yè)內人士指出，當三元體系的鎳含量超過7成，在現有電池體系下，將不具備大規(guī)模商業(yè)化的價值。以前筆者覺得這種論調過于絕對，現在卻有些搖擺。擺在眼前的事實是，國內622體系遲遲不能大面積推廣，而特斯拉的NCA電池也產能供應嚴重不足。

　　筆者個人認為，或許當固態(tài)電解質成熟以后，才是高鎳三元體系能量密度徹底解放之時。而在此前，沉下心來提高622體系的良品率，使其大規(guī)模應用，或許比各式各樣的“黑科技”更為重要。

　　原文：廣東省質監(jiān)局抽檢20批次電動自行車用鋰電池9批次不合格

　　近期，廣東省質監(jiān)局抽查了省內20家企業(yè)生產的20批次電動自行車用電池產品。經檢驗，發(fā)現9家企業(yè)生產的9批次產品不合格，不合格產品發(fā)現率為45%。不合格項目為穿刺項目。

　　點評：

　　對于穿刺，每家電池企業(yè)應該都有一段痛心疾首的經歷。

　　據筆者了解，擱在兩年前，應該沒有任何一家企業(yè)能保證，生產的動力電池產品能百分百通過穿刺項目。其原因是穿刺直接導致短路，使得穿刺處溫度急劇上升，短時間內超過可控的溫度范圍，最終導致電池著火、燃燒或爆炸。

　　而即便是現在，穿刺項目依然是橫在電池領域頭上的一塊陰云，為了穿刺，各大電池企業(yè)沒少下功夫。對于目前的技術水平，筆者無法妄下結論，但這次是實驗結果其實是在筆者預期之上的。

　　45%的不合格率看似非常高，但對于穿刺項目來說，已經是非常巨大的進步了。當然，對于整個鋰電行業(yè)來說，還需要進一步提升。

　　原文：總投資2.37億美元寶馬投建電池研發(fā)中心

　　外媒報道，寶馬宣布計劃在未來四年內在德國慕尼黑總部建立一座電池研發(fā)中心，總投資達2.37億美元(約合18.5億人民幣)。未來寶馬將通過該工廠進行電池技術的分析和研究，該中心最快將于2019年前啟用。

　　點評：

　　事實上，電動汽車的市場競爭在某種程度上就是動力電池的競爭。

　　有不少業(yè)內人士認為，隨著智能汽車的發(fā)展，未來汽車的核心競爭力將集中在軟件部分。但在筆者看來，這一天還非常遙遠，在很長一段時間內，電池技術將左右電動汽車的市場價值。

　　而即便到了智能化的一天，電池也依然是整車的核心之一。就好比，即便現在消費者更在意汽車NVH帶來的舒適度，也不能否認內燃機對于汽車的重要意義，因為內燃機是整車的基石。同樣的，更高層次的動力電池代表了電動車無限的可能性。

　　而現在的動力電池對于消費者預期還相去甚遠，車企了解電池技術越深，越有利于與時俱進地開發(fā)出最具市場競爭力的車型。而在這一點上，國內車企相對滯后。