隨著時(shí)間的發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)于新能源的續(xù)航里程有了更加嚴(yán)格的要求，再加上2018年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策出臺(tái)之后，對(duì)電機(jī)、電池、電控這“三大電”也有了更加苛刻的要求；廣大的消費(fèi)者再也不局限于那些100多公里的“老年代步車(chē)”。從3月份到如今，一大批續(xù)航里程300公里以上的車(chē)型如雨后春筍一樣不斷涌現(xiàn)，尤其是入門(mén)級(jí)SUV更是一片紅海；例如瑞虎3xe、長(zhǎng)安CS15EV、北汽EX360、江淮iEV7S，還有于本月27日上市的——比亞迪元EV360。比亞迪EV360作為比亞迪E平臺(tái)的第一款車(chē)型，其實(shí)力是否真的有料？

受產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)，今年比亞迪新能源汽車(chē)已經(jīng)更換了三元鋰電池，比亞迪EV360作為比亞迪新平臺(tái)的第一款小型純電動(dòng)SUV，當(dāng)然不出意料的用上了三元鋰電池。眾所周知，比亞迪在2016年動(dòng)力電池在國(guó)內(nèi)可是排第一、全球排第二；2年過(guò)去了，寧德時(shí)代依然一馬當(dāng)先，但比亞迪卻與其的差距越來(lái)越遠(yuǎn)，甚至在2017年比亞迪遭遇了“滑鐵盧”；2016年比亞迪動(dòng)力電池出貨量為7.35GWh，到2017年，其裝機(jī)量下落到5.4GWh，在行業(yè)整體快速發(fā)展的時(shí)候，比亞迪的業(yè)績(jī)不增反而降。

作為過(guò)國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行磷酸鐵鋰動(dòng)力電池研發(fā)的車(chē)企之一，由于2016年之前國(guó)家政策對(duì)磷酸鐵鋰旗幟鮮明地支持，所以比亞迪一時(shí)風(fēng)光無(wú)限，不僅能為自己生產(chǎn)的新能源乘用車(chē)與客車(chē)提供磷酸鐵鋰電池，還為其他的客車(chē)企業(yè)供應(yīng)電池。更是憑借借著新能源客車(chē)在國(guó)內(nèi)先行推廣、補(bǔ)貼額度巨大的特點(diǎn)，外加自身體量不小的乘用車(chē)業(yè)務(wù)，從而穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)第一的寶座。

好景不長(zhǎng)，2016年隨著騙補(bǔ)事件的頻頻爆出，政策的重拳出擊，客車(chē)市場(chǎng)補(bǔ)貼從2017年開(kāi)始降低，遭受重創(chuàng)的新能源客車(chē)行業(yè)2017年的年銷(xiāo)量?jī)H有85000輛左右，與2016年相比下降了2萬(wàn)余輛，客車(chē)用動(dòng)力電池需求也因此下降，比亞迪不幸中槍。但是作為客車(chē)磷酸鐵鋰電池最大的供應(yīng)商——寧德時(shí)代，看起來(lái)卻似乎未受影響，究其原因，寧德時(shí)代有“三元鋰”這張王牌在手，就2017年來(lái)看，寧德時(shí)代年銷(xiāo)售份額中，三元鋰電池占比近半，不得不說(shuō)作為行業(yè)老大，目光和布局都是超群的。

比亞迪元EV360是個(gè)好的選擇嗎？

2015年之后，國(guó)家開(kāi)始認(rèn)可三元鋰材料用于車(chē)用電池的安全性，政策松綁后，能量密度更高、代表著更遠(yuǎn)續(xù)航的三元鋰電池開(kāi)始統(tǒng)治乘用車(chē)市場(chǎng)。例如北汽新能源的EX與EU系列、奇瑞瑞虎3ex、吉利帝豪EV，還有包括特斯拉和那些你叫得出名字的新能源車(chē)，基本都是三元鋰電池的擁躉。那作為后起之秀的比亞迪還有可能反超嗎？或許元EV360身上可看到一絲端倪。

比亞迪EV360作為比亞迪E平臺(tái)的第一款純電動(dòng)SUV，其實(shí)力在一眾小型SUV中又如何？比亞迪元EV360搭載比亞迪全新三元鋰電池，綜合工況續(xù)航里程305km，60km/h等速續(xù)航里程360km。但卻分為高/低功率兩個(gè)版本，電池容量分別為43.3kWh、42kWh，最大功率分別為160kW和70kW，最大扭矩分別為310N·m、180N·m。雖然這組數(shù)據(jù)放在燃油車(chē)?yán)锩鎭?lái)看，肯定是墊底的存在，但作為日常通勤的代步車(chē)還是基本夠用的。

瑞虎3xe綜合工況續(xù)航里程到達(dá)了351km，等速下最大續(xù)航可達(dá)445公里，在一眾競(jìng)品車(chē)型中是較為出色的存在，但最大功率90kW，最大扭矩276N·m，與元EV360還是有一定的差距；長(zhǎng)安CS15EV綜合工況續(xù)航里程為300km，但最大功率卻只有55kW，還沒(méi)比亞迪元EV360的低功率版本高，最大扭矩也是只有170N·m；北汽EX360的綜合工況續(xù)航里程318km，最大功率80kW，最大扭矩230N·m；江淮iEV7S綜合工況續(xù)航里程為280km，最大功率為85kW，最大扭矩為270N·m。綜上來(lái)看，比亞迪元EV360高功率版放在同級(jí)別、同價(jià)位的小型SUV中來(lái)看，也是較為出色的，但低功率版本則有點(diǎn)差強(qiáng)人意了。

【Nick有話(huà)說(shuō)】

比亞迪元EV360作為比亞迪證明自己三元鋰電池的開(kāi)山之作，其實(shí)力還是比較強(qiáng)的，而且定價(jià)方面元EV360也是頗具吸引力，頂配版的售價(jià)也沒(méi)超過(guò)10萬(wàn)元，有爆款的潛質(zhì)。但是續(xù)航里程方面并沒(méi)表現(xiàn)出比較大的優(yōu)勢(shì)，而且作為比亞迪新平臺(tái)的第一款車(chē)型，其到底能否得到消費(fèi)者的認(rèn)可，還得經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)。