近期大批鋰電企業(yè)公布了2017年業(yè)績快報，與上游正極材料、設備制造、鈷鋰金屬企業(yè)賺的盆滿缽滿相比，電池企業(yè)業(yè)績顯得暗淡，比亞迪、猛獅科技、國軒高科等電池企業(yè)2017年的凈利潤均同比下滑。

2018年現(xiàn)行補貼標準退坡了20％，成本壓力上移，致使國內動力電池價格普遍下降，今年以來，鋰電池價格暴跌了20％～30％，三元電池也降價10％－15％左右，電池企業(yè)盈利空間壓縮。

而上游鈷鋰原材料卻是一路瘋長，根據(jù)Benchmark的數(shù)據(jù)，鋰價格從2016年1月的每噸134．16美元上升到到2018年1月的每噸高達290．19美元。鈷更是有市無價，數(shù)據(jù)顯示，鈷報價均價超過60萬元／噸，去年同期，每噸的報價還不到30萬元。本周鈷價繼續(xù)上漲，高級鈷從年初至今上漲8．33％，低級鈷年初至今上漲10．71％，行業(yè)分析認為鈷價今年依然會保持上漲的態(tài)勢。

在嚴峻的形勢下，企業(yè)分化將越來越明顯，電池企業(yè)兩頭受壓，行業(yè)洗牌加劇，大浪淘沙，要想不被淘汰，企業(yè)該如何尋求突圍？

加強技術研發(fā)，從低端產(chǎn)能邁向高端產(chǎn)能

過去在政策紅利下，大量中小電池企業(yè)一擁而上，追求產(chǎn)量而降低了質量，急速擴張下，動力電池高端產(chǎn)能不足低端產(chǎn)能過剩的問題突出，使我國鋰電池出現(xiàn)結構性過剩。

數(shù)據(jù)顯示，2016年國內動力電池新增產(chǎn)能是2015年的近3倍，但高端產(chǎn)能會供不應求，而那些具備產(chǎn)品技術優(yōu)勢、產(chǎn)能規(guī)模優(yōu)勢以及市場占有率優(yōu)勢的企業(yè)才能獲得更好的成長空間。隨著競爭的加劇，那些技術落后、質量不過關的企業(yè)將最先面臨淘汰。

專家稱，技術進步將帶來的電池能量密度的提升，如果能量密度提升一倍，就相當于電池成本能下降近一半。與日韓企業(yè)相比，我國鋰電池技術還比較落后，動力電池的核心技術還有大幅提升的空間。對電池企業(yè)來說，加強技術研發(fā)，生產(chǎn)高質量電池，提高市場議價的能力，才能殺出一條血路。

電池龍頭企業(yè)寧德時代憑借過硬的技術，用短短六年時間做到了行業(yè)第一。董事長曾毓群說，過去兩年，采用低價策略和寧德時代競爭的韓國企業(yè)，在技術上沒有重大突破，而寧德時代卻以技術突破實現(xiàn)了高速增長，并超越了他們。

加強全產(chǎn)業(yè)鏈布局，保證上游資源供應充足

要在原材料日益增長的趨勢中保持競爭力，與上游供應鏈企業(yè)簽訂合作或入股成電池企業(yè)選擇。眾企業(yè)布局上游材料市場以保證充足的資源供應，提高市場競爭力。

今年1月，智慧能源全資子公司遠東智投以貨幣方式出資20，000萬元增資南氏鋰電新材料，交易完成后遠東智投持有南氏鋰電新材料10％股權。智慧能源表示，公司本次與南氏實業(yè)、南氏鋰電新材料進行合作，將進一步加強對鋰電池上游原材料的戰(zhàn)略合作，滿足公司對鋰資源、技術和成本領先的需求，加強公司在鋰電行業(yè)的綜合競爭力，為遠東福斯特成為全球領先的新能源汽車動力電池及儲能系統(tǒng)服務商奠定堅實的基礎，進一步促進公司成為“全球領先的智慧能源、智慧城市服務商”。

同樣，猛獅科技在去年12月與加拿大鋰礦公司簽署收購股權協(xié)議，以1497萬認購后者1000萬股。堅瑞沃能與Altura礦業(yè)簽署5年承購協(xié)議，包銷部分鋰晶礦石。

這些企業(yè)布局上游鋰礦資源鎖定原料資源，通過整合資源來提高競爭力。

與車企建立長期合作，開辟廣闊市場空間

近日，寧德時代獲得了大眾集團MEB電動車項目平臺的大額訂單，成為其動力電池供應商。除此外，與寧德時代合作的車企有15家以上，包括北汽、吉利、奇瑞、東風、長城、湖南中車、宇通、金龍、金旅、寶馬等主流車企。

國軒高科也與大運汽車簽了7．5億的大單，除此外，與江淮汽車簽了約1．1萬套電池訂單，與北汽新能源簽了2．3萬套動力電池訂單。

可以發(fā)現(xiàn)，裝機量排名前幾的電池企業(yè)都與車企建立了穩(wěn)定長期的合作關系，諸如國軒高科、孚能與北汽集團，寧德時代、多氟多與吉利集團等，寶馬更是為寧德時代今日的霸主地位添上了濃墨重彩的一筆。

車企與電池企業(yè)是魚與水的關系，與車企建立長期合作，保證產(chǎn)品穩(wěn)定的銷售渠道，才能降低電池價格下降對盈利空間壓縮的影響。