第一財(cái)經(jīng)記者10月17日從知情人士處獲悉，寶馬在中國(guó)的高壓電池工廠將于本月24日開(kāi)業(yè)，寶馬即將成為中國(guó)首家建立高壓電池生產(chǎn)線的豪華車制造商。

寶馬在華首家高壓電池工廠項(xiàng)目位于華晨寶馬沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠內(nèi)。根據(jù)此前公布的消息，這一高壓電池中心正式投產(chǎn)后，將為全新一代寶馬530LeiPerformance提供高壓電池配件，可生產(chǎn)3.3萬(wàn)套/年的高壓電池組。

記者了解到，寶馬在華興建電池企業(yè)之后，并不會(huì)沖擊到寶馬此前在華本土電池供應(yīng)商寧德時(shí)代的訂單，反而兩家合作更加緊密。寶馬新建的高壓電池工廠是一個(gè)電池PACK工廠，主要生產(chǎn)電池包，電芯依然由寧德時(shí)代提供，該高壓電池工廠進(jìn)行組裝。

從2011年起，寶馬在華合資公司華晨寶馬便開(kāi)始與寧德時(shí)代尋求合作，雙方的合作始于之諾1E電池包項(xiàng)目。成立了上百人的電池聯(lián)合開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，涵蓋電芯、系統(tǒng)架構(gòu)、機(jī)械設(shè)計(jì)、測(cè)試驗(yàn)證、質(zhì)量管理等所有電池包的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。

作為國(guó)內(nèi)首家成功進(jìn)入國(guó)際車企供應(yīng)商體系的動(dòng)力電池企業(yè)，寧德時(shí)代最近幾年得到快速發(fā)展，除了與寶馬合作緊密之外，還成為上汽、北汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、宇通、金龍、東風(fēng)、廣汽等國(guó)內(nèi)多家主流車企的動(dòng)力電池供應(yīng)商。據(jù)真鋰研究的統(tǒng)計(jì)，2017年上半年，寧德時(shí)代電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量為1312.4MWh，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率達(dá)到20.98%，超越比亞迪成為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量第一名。

在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨巨大變革的今天，電動(dòng)化是眾多企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的重中之重。尤其雙積分政策在日前落下靴子，加速推動(dòng)新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展。

今年5月，上汽集團(tuán)已通過(guò)全資子公司與寧德時(shí)代合資成立時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司兩家企業(yè)。繼上汽之后，東風(fēng)汽車也與寧德時(shí)代更緊密地走在一起。近日，東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東在一場(chǎng)媒體座談會(huì)上透露：“近期，我們持股了寧德時(shí)代，同時(shí)在談一個(gè)新電池公司。和整車相匹配的部分，我們必須自己做?！?/p>

寧德時(shí)代市場(chǎng)總監(jiān)楊琦10月17日在接受采訪時(shí)談到，雙積分政策正式出臺(tái)，對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈都是一大利好，推動(dòng)了上下游企業(yè)合作。此前，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中提到，我國(guó)2020年新能源汽車目標(biāo)超過(guò)500萬(wàn)輛。

不過(guò)，市場(chǎng)并非陽(yáng)光普照，動(dòng)力電池領(lǐng)域集中程度越來(lái)越高，強(qiáng)者越強(qiáng)。

今年上半年，受新能源汽車補(bǔ)貼退坡以及政策調(diào)整等多重因素影響，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)一度承壓。動(dòng)力電池分析師吳輝此前接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，受新能源補(bǔ)貼影響，今年鋰電池價(jià)格暴跌了20%~30%，電池價(jià)格下跌比預(yù)期快。雖然動(dòng)力電池價(jià)格大幅下滑，但動(dòng)力電池的原材料價(jià)格正不斷上漲，而新能源整車廠不斷壓價(jià)，動(dòng)力電池企業(yè)夾在縫隙中兩頭被擠，承壓最大，被迫不斷提升技術(shù)和規(guī)模等，要不將被淘汰出局。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）最新統(tǒng)計(jì)顯示，2017年第三季，新能源汽車生產(chǎn)21.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79%；動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約8.9GWh，同比增長(zhǎng)71%。從電池類型來(lái)看，磷酸鐵鋰裝機(jī)總電量約4.39GWh，占比49%，同比下滑22%；三元材料裝機(jī)總電量約4.03GWh，占比45%，同比增長(zhǎng)19%；錳酸鋰裝機(jī)總電量約0.38GWh，同比增長(zhǎng)2.1%；鈦酸鋰裝機(jī)總電量約0.11GWh，同比增長(zhǎng)0.9%。

高工產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)羅煥塔10月17日在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，他對(duì)動(dòng)力電池前景整體看好，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，動(dòng)力電池企業(yè)中有的快速發(fā)展，有的經(jīng)營(yíng)不善，這在市場(chǎng)中皆是正常的表現(xiàn)。